芒市机场货运报告

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1、关于德宏航空货运市场分析的报告按照集团公司《特许经营管理办法》的要求，德宏芒市机场航空物流及货运站坪服务以"有偿转让经营权"的方式实施了特许经营，特许经营商一一“德宏泛亚快运有限公司”。实施特许经营后，机场全面做好监管，较好地完成了安全保障工作，同时提升了服务质量。德宏泛亚公司有着多年的航空物流运营经验，积极开拓货运市场，货邮吞吐量连年增长，均超额完成集团公司下达的货邮吞吐量任务指标。2008-2012芒市机场货运吞吐量统计表年份出港货量（吨）进港货量（吨）合计（吨）200822518293080200922956382933201027339203653201

2、12860107739372012384210224864从上表统计数据看，德宏航空货运市场看似发展喜人,而实际情况令人担忧。首先，受德宏州经济结构的影响，当地货源缺乏多样性,货品单一，市场开发潜力有限。出港货物一类主要是资源性原材料，如玉石毛料、水产品，随着资源的过度开发，近几年呈下降趋势。另一大类是当地的农副产品，如咖啡、大米、果蔬等，这类货源附加值低，所能承受的运输价格偏低，以前一直以陆运为主，为了提升吞吐量，填补剩余舱位，泛亚公司从航空公司争取到几乎与陆运持平的运输价格，获得了这部分货源。而一些具规模的边贸货源已形成体系化陆运，一次性出货都在几十吨，空运

3、条件从运量和运价上都无法满足。其次，地面快递公司如雨后春笋般层出不穷，陆运价格仅为0.15-0.20元/公斤、20元/件，芒市至昆明全程600余公里的高速公路基本全线贯通，快递物流夕发朝至，削弱了航空运输的快捷优势，很多航空受限的超大、超重或隐含危险品的货物陆运都能收运，带来更大的竞争威胁。第三，自昆明机场搬迁长水后，增加了地面倒短运输成本，货源流失严重。面对越来越大的市场开发难度及航空公司的运价多次上调，泛亚公司毅然舍弃自身收益，不断降低销售价格，如芒市至昆明航空销售运价已降至400元/吨，此举措导致了该公司收益减少，但根本性的稳固了货源市场、保障了机场吞吐量

4、的完成。日前，我机场接到东航货运公司来函，东航与云南松友贸易有限公司签订了省内机场回程航班货运包舱合同，将其所有省内地州至昆明回程航班舱位按收入总额外包，并利用昆明中转网络以最优价格进行中转支持，将云南省内11个地州支线机场全面垄断。东航的新举措必将给机场及特许经营商带来严重影响。东航的这家承包商近日到我机场进行了接洽，希望得到机场的支持，通过双方沟通，一些存在的问题暴露出来。首先，该承包商尚未办理航空货运代理行业准入资质，不符合局方对航空运输代理的行业管理规定。其次,该承包商未从事过航空货运代理工作，对航空运输相关法规、航空货运限制及禁止运输等货规要求都不了解

5、，在今后运营中将带来一定的安全隐患；第三，该承包商从未涉足过德宏货运市场，缺乏市场开发经验，更不能有效维护现有货源市场。他们准备以价格为先导开发市场，那么新一轮的航空市场价格战即将展开，航空货运市场将从有序进入无序状态。芒市至昆明货源中有百分之四十是从陆运争取过来的，运费与公路持平，泛亚公司是通过舱位的统一协调和合理配置，抓住这部分货源，仅作为填舱货来运输以保障机场吞吐量的提升，并不以获取收益为目的。现在舱位剥离，只能放弃这部份货源，仅利用现有几个航班保证其他货源，吞吐量必然下降。无论航空公司如何调整销售政策，无论多少销售代理人进入德宏市场，机场以及机场的特许经

6、营商，我们都将提供良好的货站服务支持，竭尽全力完成集团公司货邮吞吐量指标。为此，芒市机场及德宏泛亚公司迅速与祥鹏、川航等其它航空公司积极沟通，争取更大支持。但由于东航昆明基地中转优势是其它航空公司暂时不具备的，所以实际效果有限。首先，东航班多、载量大，芒市日均航班12个，东航执行5-6个航班；其次，东航是自己的货站，省内货物到达昆明以及经昆明库内中转省外均不收取任何费用，而其它航空公司无自己的货站，全部交由空港物流操作，货物到达或中转均要收取操作费，到达0.25元、中转0.3元，这无形中加大了运输成本，使得货主更愿意优先选择东航航班运输；第三，东航作为基地航空，

7、全国各地中转网络强大、快捷，也是其重要优势条件之一。由于航班多、载量大、中转强、价格优等特点，占据着75%的货源市场。这给其它航空公司的竞争带来了较大难度。而作为机场货站，承担着机场货物收运职责，却不能填开某家航空公司货单，必然是一种服务的缺失，也将给机场带来其他负面影响。综上所述，希望集团公司能够支持芒市机场继续同德宏泛亚快运公司合作，同时与航空公司沟通协调。我们将积极开拓思路，以保障机场安全运行为根本，以优质服务货主及旅客为目标，通过新增航线，不断开拓市场，维护货源市场不流失，完成好集团下达的任务指标。德宏芒市机场二0—三年五月二十日