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《T型和矩形加筋构件对于船体甲板的屈曲分析的影响【文献综述】》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程T型和矩形加筋构件对于船体甲板的屈曲分析的影响1.本文的研究背景及意义船舶稳性是指船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自动回复到原来平衡位置的能力。船舶稳性研究是船舶行业中一个非常重要、非常复杂的课题。它是船舶最重要的性能之一,是船舶安全航行的基本保障,也是船舶检验的主要内容之一,其重要性显而易见。不少国家投入了大量的科研资金和科研人员积极展开这一领域的研究,以推动船舶稳性的研究进展。然而,船舶稳性研究又是相当复杂的。由于实际船舶航行于两种流体之间的界面上,并且船舶稳性涉及环境条件、船舶技术条件和操作
2、要素等许多因素,故而稳性的改善可能又会导致船舶其它性能的恶化。因此这一方面研究虽有几百年的历史,至今还没有形成一个理论上成熟的综合考虑船型要素、环境条件和倾覆机理等因素的稳性衡准。目前,船舶完整稳性研究方法主要包括:理论研究、模型试验和数值模拟。稳性是确保船舶及各种海上浮体安全航行及作业的主要性能之一,目前世界各国都制定了相应的规则,作为船舶设计或航行中判断稳性的主要依据。但严格地说,这些规则的制定在理论上是不严谨的,有不少需进一步完善之处。主要在于船舶及海上浮体在恶劣海况下发生大幅度摇荡运动而导致的倾覆现象极为复杂,人们对其倾覆机理的认识有一定局
3、限性,加上新船型的发展以及新的海损事故发生,提出了很多新课题。因此关于稳性的研究一直是船舶力学研究的热点。ITTC(国际船模试验池会议)专门成立了稳性专家委员会,组织各国研究人员进行深入研究。国际稳性会议每4年举行一次,及时交流各国关于稳性研究的成果。国内有关的大专院校及科研机构也在不断研究,人们对船舶倾覆机理的认识不断加深,不少成果已在稳性规则的修改中应用。但总体而言,仍有很多未解决的难点,有待人们深化研究。2.船体屈曲的原因分析当结构所受载荷达到某一值时，若增加一微小的增量，则结构的平衡位形将发生很大的改变，这种情况叫做结构失稳或屈曲，相应的载
4、荷称为屈曲载荷或临界载荷。结构的屈曲问题按结构屈曲时的材料性质及工作应力水平，可将屈曲分为弹性屈曲、塑性屈曲和弹塑性屈曲。目前，加筋板的屈曲强度分析己受到广泛重视。随着长时间的理论和经验的积累，研究人员在前人的基础上发展了各种各样的研究屈曲方法。我们可以将其研究方法归纳为四种方法：(1)理论解析法或半解析法；(2)有限元法；(3)实验法；(4)基于实验结果或数值计算结果基础上的经验公式。船舶中的加筋板通常受到组合荷载的作用，其中主要的荷载分量是轴向拉、压应力。习惯上，受轴向压应力作用的加筋板可能的破坏模式可以分为下列六类，即：第一种：整体的弯曲屈曲
5、。当加筋板的加强筋相对较弱时，加强筋会和船体板一起在弹性范围内发生弯曲屈曲，当然，通常情况下，此时加筋板依然还能承受一定的载荷(即所谓的板黔后屈曲性能，在这里暂不予考虑)，直到截面中有更多区域达到强度屈服极限。在这个屈曲模式中，加筋板的性能类似于正交异性板。第二种：在筋扳交界处材料达到屈服强度即认为材料达到极限情况。这种屈服模式在双向压力作用下经常发生。第三种：粱一柱屈曲。当筋条为对称结构，筋板刚度相差不是很大时，筋板易发生梁一柱屈曲。第四种：加强筋的腹板的局部屈曲。当加强筋腹板的高厚比较大时易发生此种屈曲。第五种：加强筋的侧倾。当加筋板的扭转刚度
6、较小时易发生。第六种：完全屈服。在这种极限状态下，整个加筋板截面都达到其屈服强度极限。加筋板或者板格究竟出现哪种模式的破坏，取决于在一定的应变条件下，各种破坏模式所对应的板格平均应力的大小、加筋板的几何尺寸和材料属性。3.船舶屈曲的分析董艳秋,纪凯等人[1]应用瞬时湿表面变化的时域分析法,研究了波浪中的船舶横摇稳性。给出了船舶在波浪中横摇稳性的计算方法以及波浪中稳性衡准的初步建议。林焰、纪卓尚[2]从船舶稳定性角度出发,研究了船舶在波浪中的横摇运动及其稳性,建立了单自由度的非线性横摇运动方程。赵明秋，季凯朋等人[3]本文通过分析重大件货物船舶浮态和
7、稳性中各项关键参数的计算方法和过程，使我们更有效地监管和服务载运重大件货物的船舶。石明权，王丽筠，陈凯等人[4]利用船舶原理对其稳性进行了比较深刻的研究，确定了各稳性衡准参数的计算公式。林洪波[5]对滚装船、近海供应船、载驳船及浅吃水肥大船的船型特征和营运特点对其稳性的影响进行剖析,阐述了它们各自的稳性间题的特殊。林焰和邢殿录等人[6]应用Liapunov理论,研究了船舶在规则波浪运动的稳性;利用摄动理论,求解出船舶运动响应;并讨论了船舶横摇与垂荡运动频率、最大横摇角和波浪要素对稳性曲线GZ的影响,以及流体动压力对稳性曲线的修正,从而给随浪中船舶稳
8、性的计算提供了一种方法。刘家新，蔡岭梅等人[7]描述了船舶在突风及规则波共同作用下的非线性横摇运动方程，应用李雅普诺夫函数
