近海散货船总体设计【文献综述】

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1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程近海散货船总体设计前言当今散货船发展非常迅猛，但也存在一些问题，比如相对来说比较少见的稳性事故，但是后果很悲惨，丧失稳性后船舶往往会导致连船带货一起倾覆的严重后果.而且船舶倾覆的过程较短,船上人员存活可能性非常低。尽管船舶设计过程中,对各种典型装载情况进行了计算并满足一定程度上的稳性横准要求,但船在实际航行中,操作不当,风,浪,货物或人员移位等这些情况的发生,可能使稳性变小,以致发生倾覆事故。为加强散货船运输的安全性，2006年中国船级社颁发的《钢制海船入级规范》中要求:“2006年7月1日及以后建造

2、的，船长小于150m的所有散货船，应配备能提供完整稳性资料的装载仪”。IMO（国际海事组组织），IACS（国际船级社协会）等，已经或即将对新建或现有的散货船推出各种新的适用规则不下数十种；特别是对新建的散货船尤其如此。那么我们需要不断对船舶的浮态及稳性进行各式各样的计算，目的是为了能进一步增加船舶抗沉性奠定基础。现状与发展20世纪50年代以前没有专用散货船,都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小,都有一定的休止角,船在海上发生横摇后,易横倾,在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计,20世纪50年代全世界有150余艘

3、运送散货的船发生海损事故。典型专用散货船的出现,较好地解决了散货流动问题,改善了散货运输的安全性,使海上散货船运输进入一个新的发展阶段。一直以来，人们对散货船的研究就没有停止。作为当今世界的主流船型之一，散货船在人们的生产生活中扮演者重要的角色。在我国近海、沿海一带，散货船有着相当大的发展空间。自进入新世纪以来，随着社会不断的高速发展，我国有较长的海岸线和较多内河通航河流，我国内地和沿海内外贸易得到了迅猛发展，航运事业亦随之高速增长。适宜江海直达、近海航行的散货船受到我国中、小型航运企业的关注。未来散货船的发展趋势主要体现在近海航

4、行、江海联运、多用途化、使用的年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。目前，国内外对于散货船总体设计这方面的研究是相当的多，主要都是集中于这五种散货船：灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船、大湖型散货船。而对于近海散货船的研究却是不多的，当然也有存在，而且都反映了相当不错的发展前景。散货船兴盛的背后，也让我们看到了一些不谐现象：刚刚过去的4月份，一艘由辽宁锦州驶往江苏常熟的“上源9”货轮在大连海域沉没，事故原因就是满载炼钢铁矿砂的干散货船“上源9”因货物位置发生偏移，船员调整压载舱过程中，造成船偏向另一侧，从而导致沉船；

5、3月份，满载黄沙的“豫信货2699”轮在38°23′N，118°33′E遇险沉没……海损事故的不断发生，让我们不得不深思散货船的安全问题。从今年刚发生的这几起案例来看，稳性是造成事故的主要元凶。我们再看看前几年发生的散货船海难事故，看看在港外沉没但却仅有一人生还的“铭扬洲178”轮，也会同样感觉到稳性是影响散货船安全的重要原因。而稳性是总体设计中的重要内容，船舶总体设计是整个船舶设计过程中最重要的设计部分，是全船设计中的提纲掣领。它对各个部分的设计影响是全局性的。如果一条船的总体设计不好，整条船的设计也不会很优秀，也容易出现以上各

6、种因为稳性而引发的船舶事故。人们对船舶稳性的认识有一个由浅入深的过程。起初把视稳性作为评价的衡准，因而失事层出不穷，以后才认识到动稳性衡准才是评价船舶稳件的可靠依据，因而世界各造船国家均相继制定了以动稳性为基本衡准的规范，在保证安全防止事故方面起了积极作用。民用船舶的总体设计主要是根据船舶检验部门或船级社颁布的有关规范来进行设计的，而且现有的规范也都较为成熟。近几十年的发展中，规范的改变和发展对于船体总体计算技术的发展做出了不可替代的作用。总体设计主要从船舶性能，船舶经济性、航线及码头限制及船东要求等几个方面进行分析综合考虑然后进

7、行总布置设计、型线设计及稳性中的静水力、初稳性、动稳性、稳性衡准计算。总结本次课题主要根据所学知识及我国船舶检验局颁布的规范先确定主尺度及排水量，然后进行型线和总布置设计，并对船舶正浮状态下稳性和浮性随吃水的变化规律进行研究；计算船舶不同浮态——四种典型载况下的初稳性；最后是大倾角稳性的计算，主要是利用梯形法计算出四种典型载况下的静稳性和动稳性，然后最终得出稳性衡准。参考文献[1]李冬琴，王剑.基于NAPA的4000DWT散货船谷物稳性计算.船海工程.2009,38(4)：24-27[2]黄文清.从船检角度谈对船舶设计的要求[J]

8、.珠江水运.2004（6）:47-48[3]中国船级社．钢质海船入级与建造规范（2006）[S]．北京：人民交通出版社2006[4]张凯、谢承福、涂跃红、邓爱民.FORAN软件在船舶总体设计中的应用[J].2009(8)[5]时明曙.干散货船稳性安