武汉城市意象研究

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1、武汉城市意象研究【摘要】凯文•林奇在上世纪60年代进行了城市意象的研究，把城市作为一个客体进行讨论，分析了人们对城市的卬象，进而来促进城市设计。本文以凯文•林奇的研究为基础，将武汉作为客体进行研究，分析了武汉人对武汉市的印象，为武汉城市设计提供参考。【关键词】：意象；城市意象；武汉【abstract】Kevinlynchinthe1960sonthestudyofurbanimage,andurbanasanobjectarediscussedandanalyzedthepeopletothecit

2、y，simpression,andtopromotetheurbandesign.ThispapertoKevinlynchresearchasthefoundation,willwuhanasobject,analyseswuhanpeopleofwuhanimpression,forwuhancityprovidesreferenceforthedesign.【keywords]:image;Urbanimage;wuhan中图分类号：F291.1文献标识码：A文章编号：城市不是为某个人建造的，而是服务于众多背景，性格

3、，职业，阶层各不同的人。不同的人组织城市的方法，所依赖的元素以及最喜欢的形态特征都千差万别。设计者应该使用所有的形态特征，创造一个尽可能丰富地拥有道路、边界、标志物、节点、区域的城市。在这样城市中，不同的观察者都会发现于自己的眼光相适宜的感性材料，就像有人会记得街道的砖铺路面，有人只记得沿路的一些标志物。一、意象就是客观物彖经过创作主体独特的情感活动而创造出来的一种艺术形象。简单地说，意象就是寓“意”Z“象”，就是用来寄托主观情思的客观物象。在比较文学中，意象的名词解释是：所谓“意象”简单说來，可以说就是主观的“意”和客观

4、的“象”的结合，也就是融入诗人思想感情的“物象”，是赋冇某种特殊含义和文学意味的具体形象。简单地说就是借物抒情。二、城市意象五要素(1)道路道路的重要性因人们对城市的熟悉程度而变化，但对于大多数居民，它仍然是城市屮的绝对主导因素。波士顿，纽约的方格网状道路系统，巴黎的放射状道路系统都是一个城市的主耍特征。初到城市的来访者往往通过大的区域划分，路网结构等来或得城市意象，熟悉城市卬象一般更依赖小的标志物而不是区域或道路。特定的道路可以通过许多方法变成重要的意象特征：经常穿越的道路具有最强的印象，所以重要的交通线会成为关键的意象

5、特征；交通线路中的•些阻碍使道路结构复杂，或者说它使交通流量集中起来，是结构变得清晰，这种阻碍也会在概念上站主导地位，此外，公共花园，河流，岩壁等也能增强道路的意象。沿街的特殊用途和活动的聚集处，典型的空间特性(很宽或很窄的道路)均会吸引人们的注意。特殊的立面特征同样対于形成道路特征有重要作用。两条大道的不同很可能是因为沿街建筑的不同。靠近城市中有特色的部分也会增加道路的重要性，此时道路还能起到边界的作用，如阿灵顿街与众不同在于毗邻公园，斯托罗街的不同因为它位于查尔斯河畔……另外，某条道路的重要性还可能是因为其自身一览无余

6、，或是从城市其他部分道路看过来一目了然。一条笔直的大道经常在电影中出现，让人印象深刻。居民习惯于将规律性赋予周围的环境，除非与明显的事实相抵触，人们一直努力将道路组成一份几何网格，而忽略其中的曲线和不垂直的交点。因此，大量的街道，当它们的重复关系充分有规律可循时，就能够被看成是一个完整的网络，人们对道路也有比较清晰正确的认知。相对地，由各种各样角度相交而成的道路交叉口，如超过四个路口的交叉点，或道路稍微分叉会更人感到迷惑，很难形成明确的概念。(1)边界边界是除道路以外的线性要素，它们通常是两个地区的边界，相互起侧面的参照作

7、用。一个著名的边界是：波士顿半岛查尔斯河畔。对居民的采访中，人们非常细致地描绘河岸，每个人都记得它宽阔的开放空间，曲线道路，快速路的边界，船坞，露天音乐台和雪耳室外剧场。无论由铁路,地形变化，高速公路或是地区界限形成的边界，都是坏境屮十分典型的特征，有助于划分区域。有关边界的连续性和可见性，若一些地区的边界不连续，可能会让市民失去对城市的完整性与合理性的完满感受；但强大的边界也并非无法穿越。边界经常同时也是道路，观察者能够沿着它移动，于是占主导地位的是其交通意象。一些大街被认为是市中心商业区的边界，十分有趣的是，在这方面它

8、们的作用甚至超过了好莱坞快速路。一些高架铁路可形成空中边界，如波士顿华盛顿高架路。(1)区域区域是观察者能够想象进入的相对人一些的城市范围，具有一些普遍的特征。被访者发现并指出，尽管波士顿的道路形态就连熟悉它的居民都感到十分困惑，但多种多样的区域在数量和生动性方面，充分弥补了道路系统的不足。泽西城也有区