车站基坑开挖监理细则

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1、车站基坑开挖监理细则北京地铁8号线三期工程土建施工监理05合同段车站基坑开挖与支护监理细则编制人：审核人：审批人:北京方达工程管理有限公司北京地铁8号线土建施工监理05合同段总监办二零一四年目录一、工程概况2二、监理工作流程2（一）、分项、分部工程签认基本流程3（二）、工程材料、构配件和设备质量控制基本流程3（三）、分项工程质量验收工作程序表3（四）、工程进度控制流程3（五）检验批质量验收工作程序3三、监理工作的检查要点3（一）、监理依据3（二）、明挖盾构井施工检查耍点3四、监理工作的方法及措施5（一）、开挖前监理工作重点5（二）、开挖条件验收5（三）、开挖监理控

2、制要点6五、基坑开挖，安全监理措施8（一）、建立健全安全管理组织8（二）、基坑开挖风险分析及应对措施8（三）、土方开挖过程屮的安全措施9（四）、建筑物保护措施10（五）、加强监控量测的监督111北京方达工程管理冇限公司地铁8号线车站基坑开挖与支护监理细则车站基坑开挖与支护监理细则一、工程概况北京地铁8号线三期工程是二期工程的南延线路，总体呈南北走向,线路北起中央美术馆，南至五福堂。线路全长17.3公里，共设置14座车站，其中7座位换乘车站，全线均为地下线，在南四环路大红门桥以北、南苑路与大红门路路口设大红门桥站，大红门桥站南北两端均为盾构法区间，人红门桥站两端提供

3、盾构接受条件。大红门桥站所在的南北向南苑路红线宽度80m,现状为5幅路，中间7m绿化隔离带，其中包含34m双向8车道，两侧分别5m、3m主辅路隔离带、各7m的机动车、非机动车道辅路，及各7m的人行道，道路己基本实现规划。东西向大红门路红线宽40m,现状为4幅路，其中包含30m双向4车道，两侧各3.5m非机动车道及5m人行道，路口以西已实现规划，东段未实现规划。车站东北象限规划为多功能用地，现状为方仕国际鞋城和汇商阁酒店；西北象限规划为商业用地，现状为会客楼海鲜大酒店；东南象限规划为多功能用地，现状用地为平房区（待拆迁）；西南象限为人民解放军部队用地。车站南段为大红

4、门桥，距桥台结构约265m,基坑开挖对其安全无影响。大红门桥站为地下两层岛式车站，双柱三跨混凝土结构，施工方法采用两端明挖中间暗挖。车站有效站台中心里程为K38+344.742,有效站台中心处车站顶板覆土5.90m,轨面标高19.723m,底板底面标高18.273m,底板埋深约19.1m,车站主体总长253.50m,有效站台长118m,北段明挖段长度84.0m,南段明挖段长度120.1mo标准段宽20.9m,深20.27m,盾构井处宽24.4m,深21.65m。车站主体明挖围护结构为钻孔灌注桩+钢支撑支护体系。北段明挖段提供暗挖进洞工作面。大红门桥站周边有雨水、污

5、水、电信、电力、天然气等重要市政管线。跨路口东西向敷设的D1050污水管管底埋深约5m,40［图片］30联通通讯管块为本站控制性管线。二、监理工作流程（略）2北京方达工程管理有限公司地铁8号线车站基坑开挖与支护监理细则（一）、分项、分部工程签认基本流程（二）、工程材料、构配件和设备质量控制基本流程（三）、分项工程质量验收工作程序表（四）、工程进度控制流程（五）检验批质量验收工作程序三、监理工作的检查要点（一）、监理依据1、8号线10标段车站主体围护结构施工设计图纸。2、国家有关法律法规、技术规范、标准3、《北京轨道交通工程工程现浇混凝土结构早起裂缝控制技术耍求》4

6、、《建筑基坑支护技术规程》北京市地方标准DB11/489-20075、北京地铁8号线土建施工监理10标段监理规划。（二）、明挖施工检查要点1、开挖基本规定（1）、基坑开挖前，应有设计图纸，由监理单位组织设计、施工单位对基坑工程图纸进行会审。由建设单位组织各单位参见设计交底会。（2）、由施工单位编制基坑开挖专项方案，内容包括：基坑降水、土方开挖、基坑支护、重点建筑物的保护措施及应急预案等，基坑开挖方案必须由本工程项目部上级主管部门评审、专家论证、总监审批签认。（3）、根据地质勘察报告对基坑周边环境进行调查，全面掌握情况,特别是周边建筑物基础类型、埋深、使用年限、结构

7、现状。要求施工单位对周边建筑物保护制定专项保护方案，同时，对建筑物做评估鉴定，根据评估情况制定相应的允许沉降值、预警值及报警值。（4）、基坑开挖的施工，选用专业施工队伍，应具备相应企业资质，现场施工负责人、技术、质量、操作等人员配备齐全。现场有关人员应具备相应从业资质。（5）、用于开挖的设备应属正规的厂家生产，处于良好的工作状态,经有关部门检验合格，按规定报监理报验备案。3北京方达工程管理有限公司地铁8号线车站基坑开挖与支护监理细则（6）、基坑开挖前，必须做好降水试验，并根据试验结果调整降水方案，使其具有针对性、可操作性。2、开挖的基本要求（1）、基坑开挖时10米

8、范围内地面