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1、滨海新城纺四路一期改造工程道路中间结构验收汇报各位领导、专家：本道路工程于2012年3月1日开工以来，承蒙各位导和专家的大力支持和帮助，现已完成了该段道路基层及桥梁下部施工，我代表公司向各位表示忠心的感谢，下面请允许我做简要汇报有关施工情况：一、工程概况：本工程道路起讫桩号为K0+058一K2+794,全长2736m,该工程由浙江滨海新城开发投资限公司投资，上海浦东建筑设计研究院有限公司设计，核工业金华工程勘察院，浙江东南工程管理有限公司监理，浙江八达建设集团有限公司承建.本工程道路总宽为48米，以百红公路以南道路横断面为4米人行道+5米
2、非机动车道+3米绿化带+24米机动车道+3米绿化带+5米非机动车道+4米人行道；百红公路以北段为4米人行道+5米非机动车道+2米绿化带+24米机动车道+6米绿化带+5米非机动车道+4米人行道，其结构层由上而下为：机动车道4cmAC-13C型细粒式沥青碗，10cmAC-25C粗粒式沥青栓，34cm5%水泥含量半刚性基层,16cm3%水泥含量半刚性下基层及＞60cm塘渣垫层，下为素土夯实；非机动车道4cmAC-13C型细粒式沥青6cmAC-20中粒式沥青腔，15cm5%水泥含量半刚性基层，15cm3%水泥含量半刚性下基层及＞60cm塘渣垫层，
3、下为素土夯实道路两侧设计雨水管道，采用d300~d400为双壁波纹管，d500_dl200钢筋殓管，钢筋碗管采用120°碗管道基础，双璧波纹管采用砂石基础。道路两侧设挡墙，分为一般路段的，采用40CMM10浆砌块石挡墙基础；新开河坎墙墙,采用60cm厚C25碗基础；桥坡段挡墙为40cm块石排底后浆砌30~50CMC15埋石碗基础，1#桥桥坡路基处理段及填河段分别采用预应力管桩及预制小方桩处理.道路K0+188处设1#桥，为3*30m先简支后连续小箱梁桥，本桥桥台采用钻孔灌注桩接承台基础，U型台身，桥墩为桩柱接盖梁，基础为钻孔灌注桩，桥台桩
4、径为C110cm,桥墩桩径为C150cm道路K1+847处及K3+425处设2#桥与3#桥，下部为柱式墩台，桩基础，墩台桩基均为摩擦桩，桥台桩桩径为C100cm,桥墩桩桩径为C120cm二、施工情况：道路两侧设雨水管道，布置在距道路内人行道侧石0・5m,施工时管道按测量放线-挖土一施工排水一下管一安装一轴线、高程控制而复核一检查井一管道覆土地的施工原则进行施工，沟槽开挖采用机械开挖，人工配合，管道铺设严格按设计及规范，保证管材强度，控制管内底标高，铺管采用人工就位，排管顺序从下游往上游方向排管，管材采用钢筋腔管碗基础，回填材料严格控制。道
5、路两侧设立挡墙，挡墙顶宽o.53m,碗基础砌体挡墙内边坡1：0.4,外坡直立，挡墙分段砌筑，每隔15m设置沉降缝，在墙高弯化处也设置沉降缝，缝宽为2cm.道路施工根据规范严格控制好压实度，做到塘渣层表面坚实、平整、密实、无浮石，塘渣粒径控制在15CM以内，大于15CM的采用人工破碎，用16T振动压路机压实，无明显轮迹,并将道路分成二段，分别进行了重车跟踪行驶检验，检验合格后方可进入下一道工序.半刚性基层为3%及5%水泥稳定碎石，碎石级配按最大密实度控制•均按设计要求分上下基层摊铺，摊铺时采用自动电子计量搅拌机拌和，车辆运输，人工摊铺、整平
6、，用16T振动压路机碾压3-4遍。碾压时先边后中，先慢后快，每次碾压，轮迹相叠30-40CM,作业完成后及时进行浇水养护，做到勤洒多养，保证稳定碎石层的湿度。1#桥、2#桥及3#桥桥桩均为钻孔灌注桩，其中1#桥桥墩桩径为150CM,立檄140CM,共26颗，桥台桩径为U0CM,共52颗；2#桥、3#桥每桥墩桩径为120CM,立柱为110CM,共18颗，桥台桩径为100CM,共18颗。采用C25水下腔浇注，在施工过程中我们对桩基的每道工序进行层层控制，从平台搭设、钻机就位-钻机成孔一钢筋笼的制作与安装一导管安装及清孔-観灌注，从钻进过程中根
7、据地质情况调整钻进速度与泥浆比重，终孔完毕后进行清孔处理，孔内沉淀土厚度控制在5CM内，钢筋笼安装完毕后，进行钢筋笼中心复核，并固定牢固，防止钢筋笼偏位，施工操作人员认真做好导管的安装与拔管记录，事后对桩基进行声测管检测与高低应变动测，均符合设计要求。立柱与盖梁均采用C30商品碗，承台采用C25商品腔，立柱按控制要求控制接桩，下部结构立柱施工时，立柱采用定制钢模，安装时严格控制立柱平面位置与高程，垂直度，從浇注控制観级配及坍落度，一次成型，做到立柱外观圆滑、光洁、无蜂窝、麻面现象。盖梁放样时，为确保主梁的顺利安装，顶面标高测量准确，其误差
8、控制在允许偏差范围内；盖梁与承台采用成板木模制模，我们首先考虑模板的支撑方案，因为支撑稳固与否,直接影响施工质量和安全生产。经过工区和项目部技术人员的计算，并征得监理师的认可，决定全部采用木支
