道路事故多发点路段整治浅谈

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1、道路事故多发点路段整治浅谈道路事故多发点路段整治浅谈摘要：本文根据某省道事故多发点的事例，分析了该路段事故多发的原因，通过对道路整治改造减少道路安全事故的发生。关键词：事故多发点整治方案效果中图分类号：U41文献标识码：A一、项目背景某省道是浙江省南北向的一条干线公路，也是一条战备公路，是连接高速公路、国道及省道等主骨架公路的联网公路，是省公路网络中重耍的组成部分，对促进沿线区域经济和旅游业的发展具有重要作用。本省道公路在K50-K60段处于山区，该路段地形复杂，公路外侧山坡陡峻，大部分路段外侧为陡坡，公路选线较困难。该路段为双向四车道，路幅布

2、置为：路基宽18m,左侧路缘带2X0.75m,行车道4X3.75m,硬路肩2X1.5m,土路肩2X0.5mo尤其是K50-K60段大部分平曲线接近极限半径，最大纵坡5.616%,为“台阶式”连续长大下坡路段。近年来，该路段重车增多，交通量大，虽然原设计设置了较多的交通安全标志及设施,但由于长下坡的缘故，事故仍然时有发生。从通车至今已发生了多起交通事故，人员及财产损失严重。为进一步消除道路交通安全隐患，有效预防道路交通事故特别是重特大事故发生，当地道路主管单位将本段长下坡路段列为重点整治路段，对本段事故多发点段治理提出了更高要求。主耍针对K50-

3、K60长下坡路段的道路改善及交通安全设施完善进行综合治理，改善道路使用性能，保证行车安全，减少交通事故。二、研究路段现状1、道路平纵面状况治理路段的平面线形较好，最大圆曲线半径为2500m,最小圆曲线半径为260m。连续下坡路段从坡顶K51+400开始以长度为1600m的2.8%坡度下坡，紧接着以长度为460.431m的5.4%坡度下坡，再以长度为150m的3%坡度下坡，紧接着以长度为600m的5.6%坡度下坡，再接长度为150m的缓坡，连续下坡段总长为3700m,高差约148m。研究路段的路线适顺，平纵组合合理，但平均纵坡大T4%,纵坡连续长

4、度大于3km,中、大型车辆比例高，因此，因长下坡引起的事故较多。2、道路路面状况研究路段位于长下坡路段村附近，为双向四车道，路幅布置为：路基宽18m,左侧路缘带2X0.75m,行车道4X3.75m,硬路2X1.5m,土路2X0.5mo研究路段填方路基基本为挡土墙，行车道、硬路肩横坡为2%,土路启横坡为3%,沿线设有排水沟。该路段为沥青混凝土路面，行车道路面结构形式为：4cmAC-16沥青混凝土+6cmAC-20沥青混凝土+30cm水泥稳定碎石基层+20cni水泥稳定碎石底基层。经过调查发现，该路段路面状况较好，但经过多年的运营，路面的抗滑性能有

5、所下降，特别是雨天，增加了追尾和刹车失灵等事故的发生儿率。3、交通安全设施状况交通标线：研究路段全线设有车道边缘线、车道分界线等，其中车道边缘线未配合设置反光道钉，并且在长下坡路段多处各设有4〜6组横向减速振动标线。交通标志：根据现场调查，研究路段路段设置有较完善的指路标志、指示标志、禁令标志及警告标志。护栏：研究路段全线在路基外侧（挡土墙侧）设置了波形护栏，采用立柱间距为4ni的两波形梁护栏。防眩设施：防眩是保证夜间行车安全的重要手段Z-o本路段因为是二级公路，暂无防眩措施。照明、监控设施：研究路段内设有照明设施和监控设施。隔离设施：本路段是

6、二级公路，本路段未在中央及公路硬路肩设置隔离带。爆闪灯：未设有爆闪灯，但设有提醒驾驶员注意事故多发路段的警告标志。三、事故多发原因分析1、事故综合资料2010年1月至今，本路段共发生事故544起，人员、财产损失严重。各项交通事故指标已明显高于该省道的其他路段和省内的其他二级公路，已经成为省内二级公路交通安全隐患突出的路段之一。2、事故形态分布从调查中可以看出，碰撞、刮擦是发生率最高的事故形态。3、事故成因分析二级公路交通事故是在“人一车一道路环境”组成的系统中，由于它们口身或相互作用失调而造成的，人、车和道路环境是影响二级公路交通安全的要素。从

7、安全系统工程学的观点而言，只有详细地分析交通事故的成因，找出交通事故发生的规律，才有可能采取有效措施对交通事故的发牛:进行控制。事故诱导因素通常是多方面的，除涉及不辆状况、交通参与者的行为特征等因素外，还涉及道路条件、交通运行状况、交通安全设施、服务养护设施以及道路的管理与监控、安全环境等诸多影响因素，它们宜接或潜在地导致交通事故的发生。经分析，该路段事故多发的主要原因如下：经过多年的运营，路面的抗滑系数存在不足，路面状况将会影响行车的舒适并危害行车安全。通过事故分布规律可以看出，超车时逆向行驶的事故在所有事故中比例较高，而该路段未设置中间护栏

8、。视线诱导设施设置有所不足，不能很好的引导驾驶员视线。四、事故多发段道路改造方案本着以人为木、因地制宜、科学分析、高效经济的原则，以调查的沿线事故资料