浅谈差速器--外文翻译

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1、浙江师范大学本科毕业设计（论文）外文翻译译文:浅谈差速器普通行星齿轮差速器由行星架（差速器壳），半轴齿轮等零件组成。它将发动机的动力，直接驱动差速器壳体内的轴，再由行星齿轮驱动左、右两半轴，并分别驱动左、右车轮。差速器的设计应满足：左半轴转速与右半轴转速Z和等于两倍的行星架转速。当两侧车轮以纯滚动的形式做等距行驶时，会减少轮胎和路而的摩擦•差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，即地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放入一个碗内，豆子会自动停留在碗底，而不会留在碗壁，因为碗底是能量消耗最低的位置（位能）

2、，它会自动选择静止（动能最小）而不会不断地运动。同样的道理，汽车转弯时所有的驱动轮，左、右车轮与行星架的速度是相等的，而在汽车转弯时的三个平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，横向轮RPM增加。汽车差速器是驱动桥的主要部件。其功能是传递两侧半轴的动力，同时允许两半轴以不同的速度旋转，同时能够满足按照国家标准的H动的最低能量消耗的趋势，在转弯时白动接受转向半径来调整右轮转速，由于横向摩擦轮拖动现彖，内侧车轮有滑动现象，现在两个驱动轮可以产生两个相反方向的附加力，因此符合最小的能源消耗原理，这不可避免地导致了两侧车轮的速度差，从而摧毁了三

3、个平衡关系，并通过半轴齿轮体现岀来。迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速更快，内侧半轴减速，从而实现两侧车轮转速的差异。如果任意一侧驱动轴上的驱动轮都使用一个整体的刚性连接，那么这两个轮子只能以相同的角度旋转。所以，当车辆的转向轮驱动时，由于外侧车轮比内侧车轮横过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生延迟，内侧车轮在滚动的同时产生滑动。即使车轮在凹凸不平的道路上跑直线，因为虽然道路是直，但轮胎滚动半径范围（轮胎制造误差，磨损不同，通过不均或气压不等所造成的车轮滑动）轮毂时,不仅会加剧轮胎的磨损滑动，增加动力性和燃油消耗，述能使车辆的

4、转向困难，制动性能变得差•为了使车轮尽可能不会发生滑动的结构，必须保证车轮可以以不同的角度旋转。轴间差速器：通常驾驶的轿车轮毂轴承支撑在主轴上，能够以任何角度旋转,驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴Z间有一•个差速器，这种差速器称为轴间差速器。如果使后轮轴成为一个整体，他将无法使两侧的车轮转速有差异，即不能做自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司创始人路易斯•雷诺设计了一个差速器。现代汽车上的差速器通常是根据其工作特性分为齿轮式差速器和限滑差速器两大类。1.开模差速器诺基开模差速器的结构是典型的行星齿轮组

5、的结构，只有太阳轮和小齿轮环外是相同的。在此行星齿轮组中，驱动轮是行星架，被动轮是两个太阳轮。通过行星齿轮组，我们知道了它的传输性能，如果行星架作为主动轴，两个太阳轮的转速和旋转方向是不确定的，其至两个太阳轮旋转方向是相反的。该差速器特征是两个半轴传递转矩相同，在一个驱动车轮的情况下，如果驱动轴旋转，驱动力会均匀地粘附在驱动轮上，如果没有驱动轴，转速就会加快，连接的两个半部的差动轴的转矩方向相反的，用来驱动车辆前进，而H只有车轮的内侧,行星架和内侧的太阳轮之间由等速传动变成了减速传动，驾驶感觉高速弯道加速比直行更强大。开模差速器的优

6、点是在路面上安装的转向驱动上的最佳效果。缺点是在一个驱动轮丧失附着力的情况下，另外一个驱动轮也没有行驶力。开模差速器可以适应于前轴和后轴驱动器驱动的汽车，在任何铺平道路上行驶。2•限滑差速器限滑差速器可以弥补开模差速器的部分越野缺陷，它是对开模差速器机构的提升，差速器壳侧之间的摩擦增加，对应于所述行星齿轮组来讲，是行星架和太阳轮之间增加了摩擦片，增加的太阳轮和行星架的自rh旋转的阻力矩。限滑差速器提供的附加扭矩，与摩擦片传递的功率和两个驱动轮的转速差有关。在开模差速器结构中改善的限滑差速器，不能达到100%的限滑，因为限滑系数越高，

7、车辆的性能越差。限滑差速器有开模差速器传动装置的特点和机械的结构。优点是能提供一定的限滑力矩，缺点是转弯性能变差，摩擦片的寿命有限。限滑差速器一•般适用于铺装路面或者轻度越野的情况下。通常用于驱动器，前驱车一般不装，因为限滑差速器干涉转向和限滑系数，转向越大就限滑就越困难。3.锁式差速器（机械锁定检查，电锁，气动锁紧检查）为了保证越野车在复朵条件下的驾驶性能，通过一定机械结构的差速器锁定，实现两个半轴的同步旋转。通过分析行星齿轮组来锁定行星齿轮组机构，保证行星架轮与太阳轮，两个太阳轮之间的传动比是1:1。太阳轮和行星架上的锁，可以把

8、这个行星架和行星齿轮锁死，还可以把两个太阳轮锁死。锁止式差速器如果没有锁，在传动比固定为1:1的情况下，其传输特性和开模差速器完全一样。这种差速器在越野上的优点不言而喻，最大的缺点是动力，差速器在锁止情况下，车辆转向极其困难，现有的单