浅谈地铁防水

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1、浅谈地铁防水浅谈地铁防水工程质量控制与管理摘要：关键词：地铁防水工程管理■-Jut-.-*—1.刖S地铁工程依据环境条件、交通条件、地质条件等的不同，地铁车站施工工法分别釆川明挖顺作法、盖挖顺作法；区间隧道施工工法主要采用暗挖法，还有少量的区间隧道采用明挖法和盾构法。2.材料控制为确保防水工程质量，必须把好商品混凝土及防水材料的入口关，主要采取如下措施：2.1通过公开测评，选定商品混凝土及防水材料的供应商。通过综合测评屮请人的资质、业绩、经验等因素，对商殆混凝土及每种防水材料均选定了数家供应商，承担商品混凝土及防水材料的供应，从源头上控制质量。防水材料应用于工程前，必须按照《建材収样送

2、检规定》的要求，进行“见证送检”，检测合格后，方可使用。2.2对合格材料供应商进行定期或不定期的抽查以商品混凝土为例，主要检查内容如（1）要求供应商对于搅拌站实施技术改造。（2）鼓励供应商开发搅拌站网络管理系统，将搅拌站的原材料、配合比、生产、质虽、调度全过程由电脑化动态管理，以提高适时调配运输的能力。（3）在原材料和生产质量保证方面，要求商品混凝土供应商优选合格供应商，相对稳定货源，严格管理，确保材料和生产两个方面的质量稳定。在保证材料质量方而，为了控制砂石氯离了含量，要求搅拌站配备AG-100氯离了快速测试仪；对于原材料进厂，实行搅拌站不同部门联合检验，没有搅拌站试验人员检验合格的

3、签字，不允许卸货；同时搅拌站小心试验室进行定期抽检，以保证原材料质虽:处于受控状态。在保证生产质量方面，耍求搅拌站每半刀或一刀检验搅拌站计量系统。（4）定期检查搅拌站的质量体系及质量保证资料为控制防水工程的质量，结合地铁工程特殊环境对防腐、抗裂的要求，开展了碗的口防水、防裂、抗腐蚀、超缓凝等一系列技术研究并及吋将研究成果进行转化、应用。2.3改进混凝土配合比，控制商品混凝土出厂温度和浇注的入模温度对高性能混凝土的配合比试验和足尺结构进行试验研究，减少单方混凝土的水泥用量，从而降低与侵蚀性介质发生化学反应的主要成分含量，有防腐要求的泵送C30混凝土的普通硅酸盐水泥用量降至不大于280kg

4、/m3:加大粉煤灰的掺量，保证胶凝材料总量不低于400kg/m3,提高抗侵蚀性地下水的能力，满足抗腐蚀系数不小于0.8；水胶比一般控制在0.42一下，最大不超过0.45；针对不同的气候条件采用不同的配合比，以适应气候的影响。改进配合比后的混凝土更密实，抗裂性、抗渗性和抗氯离子扩散系数等各项性能指标优于前期混凝土。2.4对地铁工程所使用的防水材料质量控制要求（1）防水材料应具有优良的耐久性、耐腐蚀性、抗渗抗裂性、相容性；适应结构的变形和断面变化的要求。（2）防水材料应具有足够的强度、抗折强度、延伸率。（3）材料与材料Z间的搭接粘结力牢固、耐久、不透水；在潮湿基面能施工，材料与基面粘结密贴

5、，有牢固的粘结力、不空鼓、不起泡、不串水。（4）施工工艺简单，操作方便，对环境无污染，防火性能好，保证施工人员安全，无毒无界味。1.设计控制地铁工程的防水贯彻“综合治理''的指导思想，从凝土的配制及工艺、附加防水层的选材和工艺、施工缝的处理、防水设计及防水施工环节等方面进行了有效的综合控制。设计是防水工程质量控制与管理的基础环节之一，防水设计原则、标准如下：3.1防水设计原则（1）以“高标准、多设防、求保险”为方针，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理叩勺原则，根据环境条件、结构形式、选择有效、可靠、操作方便的防水方案。（2）地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝

6、土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性,然后再结构主体迎水而或复合式衬砌Z间辅以附加柔性防水层。（3）加强变形缝、施工缝、穿墙管（盒）、预埠件、预留通道接头、预留孔洞等细部构造防水措施。（4）针对地下水位高、补给来源丰富、地层渗透系数较大的含水地层，地下水对混凝土和钢筋具有弱腐蚀性，优先采用柔性防水层全包防水方案。（5）防水材料的选择应适应环境和地下水条件，以方便施工、可靠、耐久、经济、安全、环保为原则。（6）地下结构的排水措施应以排除混凝土结构内渗漏水为原则。3.2防水设计标准（1）地F车站、机电设备集屮地段和人行通道的防水等级为-•级，不允许渗水，结构表而不得有湿渍。（2）地下车站结构的防

7、水，应采用钢筋混凝土结构自防水，抗渗等级NS8,并根据盂要敷设附加防水层或其他防水抬沌。对启侵蚀性介质地下水的地段，防水混凝十-的奶侵蚀性系数不应小于0.8。（3）区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴其他不允许漏水，结构表而可有少量湿渍，总湿渍而积不应大于总而积的6/1000；任意100m2防水而积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2o（4）明挖法及矿山法区间隧道结构釆用防水混凝土，抗渗等级2S8,处于