浅谈空腹式拱桥加固与改造

《浅谈空腹式拱桥加固与改造》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、浅谈空腹式拱桥加固与改造摘要：近年来，我国桥梁迅猛发展，但部分年代较长和承载力较低的桥梁，已不能适应日益增长的交通量的需要，成为交通运输中的“瓶颈式”制约因素。为此大力实施危桥改造工程，才能确保行车安全，为社会提供一个更加便捷畅通的交通服务网络。本文作者通过对空腹式拱桥的加固改造，试探讨拱桥加固的原则、方法及措施，给旧桥加固工作提供参考。关键词：拱桥、加固中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：一.桥梁概况司庄一桥位于国道208线K880+199处，地处208国道祁县与武乡交界处的昌源河上，于1996年建成通车。原桥设计荷载为汽-20,挂-100,桥面全宽9.

2、5米，净宽8.5米，全桥长204.141米。桥梁上部结构主跨采用108m空腹式石拱桥，拱圈采用悬链线，失跨比1/6,主拱圈全宽9m,拱上建筑采用空腹式梁板结构，跨径为8.5m的简支板，空腹墩采用立墙垢工砌体，厚度为Im和1・5m两种，东观方向边跨上跨旧国道208线，采用l-16m简支空心板，桥台为U型桥台，长治方向为重力式，基础采用整体扩人基础。图1司庄一桥立面图二.桥梁病害2007年底，司庄一桥桥面板出现较缝脱落，形成单板受力，造成桥面出现严重病害，主要病害是：(1)板与板之间纵向开裂，在行车作用下形成单板受力；(2)横向板下挠不一致，有的下挠小，有的下挠大，造成板出

3、现横向裂纹，承载力下降；(3)由于板梁与墩帽之间设置简易油毛毡支座，造成板梁与墩帽混凝土之间碎裂；(4)沥青混凝土桥面出现大面积推移、龟裂、网裂和损坏，混凝土桥面铺装纵向、横向开裂；(5)桥面水渗入主拱圈，造成局部拱下渗水析碱和盐渍；(6)少数盖梁局部存在混凝土开裂、破损现象。一.加固方案2009年，管养单位对司庄一桥进行大修，主要加固方案：1、原桥主桥空腹式板梁及引桥上部结构简支板全部拆除重建，均釆用公路-1级标准进行重新设计，具体设计方案如下：(1)8.5m跨径空腹板及引桥上部结构上部结构采用预制钢筋混凝土空心板，板高40cm,边板宽135cm,中板宽145cm,横

4、向布置6块，采用结构连续。相邻板块之间设置顶宽40cm、底宽20cm的T形现浇桥面板，以加强空心板横向连接，提高上部结构的整体性能。(1)16m跨径上部结构采用后张法预应力混凝土装配式空心板，板高80cm,中板宽124cm,边板124.5cm,悬臂长37.5cm,横向共布置7块板。该跨与其相邻的8.5m跨径引桥连接处采用桥面连续。预制空心板按简支钱接板进行计算，按部分预应力混凝土A类构件设计，预制空心板采用混合配筋的方式配筋。（3）全桥采用在两侧桥台处、引桥与主桥拱脚桥墩处、主桥空腹板与实腹段连接处共设置6道伸缩缝，伸缩缝采用C-40异型钢梁伸缩缝。（4）全桥采用板式橡

5、胶支座。2、桥面系（1）桥面铺装桥面横坡为双向2%,由墩台帽石调整。桥面铺装层为8cm厚C40防水混凝土+lcm厚微表处，防水混凝土内设置一层钢筋网，横、纵向均采用直径12mm（16m跨径桥面铺装横向钢筋采用16mm）的钢筋。并在防水混凝土中掺加聚丙烯纤维，改善混凝土的抗裂、抗渗性能。（2）实腹段路面将原实腹段路面凿除，保留原拱顶填料，采用22cm厚C40防水混凝土+lcm微表处。防水混凝土内设置两层钢筋网，上、下层钢筋网横、纵向均采用直径12mni的钢筋。并在防水混凝土中掺加聚丙烯纤维，改善混凝土的抗裂、抗渗性能。由于改建后桥面标高改变，因此实腹段施工路面前需采用与原

6、桥拱顶填料相同材料填筑，以调整桥面标高，同时横坡由填料调整。（3）防撞护栏按照《规范》重新设计。（4）全桥泄水管均重新设置，设置间距为5叽图2桥面板加固图3桥面板加固参考文献公路桥梁加固设计规范(JTG/TJ22-2008).人民交通出版社出版.2008.公路桥梁加固施工技术规范(JTG/TJ23-2008)・人民交通出版社出版.2008.公路桥涵养护规范(JTJH11-2004).人民交通出版社出版.2004.公路工程质量检验评定标准(JTJ071-98).人民交通出版社出版.1999.公路工程技术标准.人民交通出版社出版.2004.