汽车抖动分析

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1、车辆抖动分析原理一、汽车振动的影响因素分析：1、汽车是一个由多个子系统组成的多自由度振动系统，通常的整车振动模型由车桥系统、悬架系统、发动机及传动系统，驾驶室系统组成。汽车各子系统的动态特性和相互协调直接地影响着各激励源振动传递的效果：各子系统在特定频率段里对某些振动进行衰减，对某些振动则会放大，尤其在共振点附近为甚。因此，各子系统应合理匹配，避免各部分振动耦合太严垂而导致整车局部振动加强；同时，驾驶室系统的（0.75-）倍固有频率范围里应尽量不出现其它各子系统主振动频率和主要激励能量集中的频率。2、汽车振动的激励源十分复杂，汽车行驶的道路及柑关的外部环境是外部激励源，汽车本身各零部件

2、尤其是旋转运动件和悬挂件是内部激励源。路面不平度是汽车振动的主耍激励源。汽车通过路面的接缝或无规则凹凸时，使驾驶室及车身产生稳态随机振动。发动机山旋转质最、往复质量运动产生的惯性力、力矩以及山于燃料在气缸内着火爆发面在缸体上产生绕平行于1111轴轴线的力矩（着火脉冲）而生产周期性的振动。传动系主要由-系列传输动力的旋转部件组成，它受到发动机不平衡力、力矩以及自身不平衡的作用和影响,会产生弯曲振动和扭转振动。车轮总成对汽车振动的影响因素主要可分为三项：轮胎的不均匀度、车轮总成的动不平衡、钢圈径跳端跳。二、车轮总成对汽车振动的影响1、现在轻型卡车轮胎均为斜交胎，由纤维、钢丝、橡胶等构成的复

3、合材料品，且人部分靠手工成型，因此其成品梢度较一般的金属制品差，往往冇周圆部分的尺寸变化、刚度变化和非对称性，从而导致轮胎滚动时要承受从路面來的周期性变化的反作用力。车轮总成的动不平衡包括•轮胎的动平衡和钢圈的动平衡，车轮总成的动不平衡将引起周期性的不平衡向心力及不平衡力矩。以上两项影响因素引起的周期力按作川方向可分为：径向力变化（RFV）、侧向力变化（LFV）、切向力变化（TFV）。通常径向力变化（RFV）会导致汽车的垂直振动，侧向力变化（LEV）会导致汽车的左右摇摆，切向力变化（T1；V）会导致汽车的前后牵动。钢圈的径跳引起车辆的周期性垂直振动，钢圈的端跳则引起车辆的周期性左右摇摆

4、。车轮总成对汽车激励的振动属于周期性振动。其激振频率f与汽车行驶速度v的关系冇：f=（f为激振频率HZ,w为汽车行驶速度km/h,r为轮胎滚动半径m）。3、假定汽车前轮定位参数及整车质量参数符合设计要求，前板簧刚度及减振器有关参数也符合设计规范，并且不考虑路面不平度对汽车振动的激励以及发动机、传统系对汽车振动的激励。仅从车轮总成着手，分析车轮总成对汽车激励振动的影响。若车轮总成激励的振动足够使驾驶室异常抖动，则随着车速的捉高，驾驶逐异常抖动将越发严重。若车轮总成激励的振动不足够使驾驶室异常抖动，当车轮总成的激振频率f在驾驶室系统的（0.75-）倍固冇频率范围里时，驾驶室系统将与车轮总成

5、形成共振，此时驾驶室将可能界常抖动；随着车速的提高,车轮总成的激振频率f也逐渐提髙，当激振频率f超过驾驶室系统的（0.75-）倍固有频率范围时，驾驶室将可能不再异常抖动。三、NJ1038车整车异常抖动的分析：结介用户的反映和实车路试的体验，NJ1038车在车速40〜70km/h范围里以稳速行驶在平坦路而上时，驾驶爲严重界常抖动，且冇明显的节奏感。在力寿库房挑岀两辆状态相同的NJ1038车：均装配Y4100Q发动机、17HN1变速箱、徐州轮胎（6.50-16）和济宁钢圈（3101NA730020）。一辆口色车，VIN码为LNJBCD8363LL34629,整车异常抖动；一辆蓝色车，VIN

6、码为LNJBCD83XLL33709,无整车异常抖动现象。将这两辆相同状态但具冇不同现象的整车进行换装对比分析：将两辆车的前后车轮互换后进行专项路试，口色车不再冇整车异常抖动现象，而蓝色车出现整车界常抖动现象。以上换装对比分析说明，造成整车界常抖动的主要原因在于轮胎带钢圈总成。将存在制动反弹及严重异常抖动的整车上的轮胎带钢圈总成拆卞，对其进行系统全面的解体检查分析：1、装夹平衡块后轮胎带钢圈总成的剩余不平衡量情况：检査项目技术要求内侧外侧双面和结论左前装夹平衡块后剩余不平衡量14025165不合格右前120125245不合格左后外203050合格左后内201030合格右后外554095

7、不合格右后内120125245不合格以上数据说明：装夹平衡块后轮胎带钢圈总成的剩余不平衡量66.7%不合格，对伦胎带钢圈总成的剩余不平衡量失控。2、去掉平衡块后车轮总成的原始不平衡量情况：检査项目技术要求内侧外侧双面和结论左前单面W120g双面总和W214g290140430不合格右前260115375不合格左后外25165190不合格左后内12035155合格右后外200185385不合格右后内175100275不合格以上数据说明：去掉平衡块