桥梁加固小论文

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1、《房屋检测加固》论文08桥梁2班穆尚强(200804505)指导老师:臧晓光青岛理工大学土木工程学院某大桥的加固摘要：根据某一大桥的病害情况，对人桥进行病害分析，将冃前桥梁加固行业冃前常用的各种加固方法进行比较，然麻根据病害的情况进行加T方案的设计，并对加固过程进行了比较详细的叙述，并対施工过程中需要注意的事项进行了详细的阐述。关键词：裂缝加固钢绞线1T程概况大桥于1961年元旦通车，桥梁全长22.16米，桥而宽为净6+2X1.5m,上部结构为10X20m钢筋混凝土T形梁，下部结构为双柱式桥墩和右砌重力式桥台,墩台基础为35cmX35cm钢筋混凝土打入桩支撑于黄砂岩风化层上。桥梁设计荷载为汽车

2、一13级,验算荷载为拖车一60,人群荷载-3.5kN/m2o2桥梁的主要病害该桥于20世纪70年代末已发现梁肋裂缝增多加大。由于桥台位移，致使两桥台台背被梁端开裂，支座倾斜偏移。目前台身腹拱处的竖向裂缝宽度达l-4cm,支座倾斜达15°左右，T形梁的裂缝数量多，且每片梁均冇宽0.45-1.6mm的超限裂缝，最大裂缝宽度达1.74mm,缝长已超过屮性轴，茯至已延仲至翼板根部。桥而严重破损，梁间接缝处的纵向裂缝几乎贯通。混凝土保护层脱落，钢筋锈蚀。桥而上只要冇车经过，就能感觉到明显的抖动，10t以上车辆通过时，则感到剧烈抖动。经上级主管部门鉴定，该桥被定为危桥，需要及时的加固修复。3病害产生原因分

3、析支座位移原因冇：由于混凝土的热胀冷缩，对桥台背产生推挤而且桥台天然基础薄弱，在活荷载和恒载的作用下产生桥台开裂和支座位移。T形梁产生裂缝的原因冇：梁的设计承载能力不足，T梁Z间没冇设置横隔板，桥梁的整体受力性能差。许多裂缝是由温度应力所。在经丿力了多年的使用Z后，其所承受的交通量和车辆荷载均已今非昔比，桥而破坏严重。4加固分析主要的加同内容冇：支座更换为板式橡胶支座；加同T梁；重铺桥而铺装层。本文将着重介绍加同T梁的方法。梁式桥上部结构加固技术主要冇以下几种:扩大和增加原结构构件截而，以捉高原结构的强度和刚度；以新的结构代替原抗力不足的结构；改变原结构的受力体系，使原结构受力减少；对原结构施

4、加预应力，改善原结构的受力性能。(1)增加厚桥面板法。凿除原桥面铺装层，桥面板经凿毛洗净并每隔一定间距设置剪力槽或剪力键，再现浇一层新的钢筋碗铺装层。适用于允许中断交通的小跨径T梁或板梁桥。施工时桥上交通受阻，不允许中断交通的桥梁不宜采用；将增加结构口重产生的弯矩,结构的承载力提高不显著。(1)增大梁肋混凝土截面法。将结合部位的磴凿毛洗净后，每隔一定间距露出原主筋，增设篩筋将新、III主筋牢固连接，再挂模浇筑新增梁肋马蹄形碗。适用于桥下净空较高，允许增加主梁高度的情况。将减小桥卜•净空，对于耍求桥下净空的桥梁无法组织实施且对桥梁的外观影响较大，不适于城市桥梁。(2)加厚桥面板法，凿除原桥面铺装

5、层，桥面板经凿毛洗净并每隔一定间距设置剪力槽或剪力键，再现浇一层新的钢筋碗铺装层。适用于允许中断交通的小跨径T梁或板梁桥。施工时桥上交通受阻，不允许中断交通的桥梁不宜采用；将增加结构口重产生的弯矩,结构的承载力提高不显著。4.2外部粘结加固(1)粘贴钢板法。对粘贴部位磴和粘贴用钢板进行表面处理后，用环氧树脂胶浆将钢板粘贴在碗表面，并加压成型，使钢板密贴碗表面，以提高梁的抗弯、抗剪能力。粘贴钢板加工成型较困难，需耍一定的支护设备，而且在长期使用过程中维修保养工作量大,粘结材料的耐久性能也值得重视。(2)粘贴玻璃钢法。对粘贴部位碗和粘贴用钢板进行表面处理后，用环氧树脂胶浆将多层玻璃纤维布压铺成玻璃

6、钢(其间可放高强钢丝排栅)，然后将成型玻璃钢粘贴在构件下表面。特别适用于重型车辆或大型设备过桥时的临时加固处理。玻璃钢的弹性模量较碗低，在荷载作用卜-产生的变形较大，且玻璃钢在恶劣环境下的老化问题较突出。(3)粘贴钢筋。对粘贴部位碗和粘贴用钢板进行表面处理后，用环氧树脂胶浆将点焊成排栅的钢筋粘贴在殓表面，并对钢筋作防护处理，以提高梁的抗弯能力。4.3增加辅助构件法(1)增加横隔梁。在新增横隔梁部位的主梁上钻孔，设置贯通全桥宽的钢筋，并设法固定钢筋，待将与主梁结合处的碇凿毛、清洗后挂模浇筑。适用于因横向联系较差而降低承载力的桥梁上部结构。(2)增设大边梁法。在原桥主梁的两侧增设抗弯、抗扭刚度相对

7、较大的梁，并设置横隔梁使新旧结构成为整体，共同受力，使新增边梁能分担较多的荷载内力，从而减少原有结构承担的内力。适用于主体结构基本完好，具有一定承载潜力,同时需要加宽的桥梁。新建部分与原有结构相对独立，对交通的影响较小，也不受桥下净空的限制，但新建部分与原有结构之间必须采取可靠的联结措施，才能使其共同工作。(3)增加主梁。在新增主梁位置将原桥而凿开，切断原横隔梁,利用原结构挂设模板，现浇钢筋桧主梁