移动模架造桥机安装方案

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1、大西铁路客运专线线下二标太北跨北同蒲铁路特大桥(90#墩一89#墩)移动模架造桥机安装施工方案SIK^HYDRO批准:校核:编制]:水电三局大西铁路客运专线II标指挥部六项目部二0—二年六月七日・1・工程概况二、移动模架造桥机简介2.1适用工作范围2-2.2适用工作环境2-2.3其主要技术参数2-2.4主框架总成2.5吊挂外肋、横移机构及锁定机构4-2・6夕卜模系统4-2.7内模系统4-2.8后主支腿4-2.9中主支腿2.10前辅助支腿2.11起吊小车2.12吊挂走道及5吨电动葫芦6-2.13液压系统简介6--6-2.14电气控制系

2、统三、ZQMS900±行式双导梁移动模架(武桥)拼装6-3.1武桥移动模架的拼装7-3.2主要部件安装细则8-四.移动模架安装所需主要吊装机具选择•11-4.1技术准备12-4.2安装机具及现场准备12-五、施工人员及投入主要机具12-5.1施工人员计划:12-5・2拟投入的主要机具表13-六移动模架安装所需周期13-6.1、移动模架构件拼装所需时间13-七、安全措施及注意事项14-7.1起重机安全技术操作规程的一般规定14-7.2汽车、轮胎式起重机安全技术操作规程15・7.3防止起重机倾翻的主要措施17-7.4安全注意事项18-八

3、.高强螺栓紧固技术要求8.1螺栓穿入连接孔规定19-8.2高强螺栓的紧固顺序19-8.3高强螺栓紧固力规定19--20-8.4高强螺栓紧固后的检查一、工程概况太北跨北同浦铁路特大桥,起讫里程为DIIK247+505.04〜DIIK252+757.41,线路长度5252.37延米。位于太原市阳曲镇和阳曲县青龙镇境内,跨越原太高速、108国道及司徒洼超限载检查站和北同浦铁路,沿线经过西龙庄村、大碾沟村、河底村、司徒洼村、岗底村和欢咀村。主要工程包括桩基、承台、墩台身、垫石以及连续梁、连续刚构等主要工程。主要结构型式为9-24m简支梁+1

4、07-32m简支梁+4-(64+64m)T构+(58m+104m+58m)连续刚构+(48m+80m+48m)连续梁+(74m+148m+128m+148m+74m)连续梁+1-27m简支梁。现由于本桥(74m+148m+128m+148m+74m)五跨连续梁施工的影响,使原计划预制梁架设无法通过架设施工,加之本桥自身施工工期紧、任务量重、施工难度大、施工干扰多、当地社会环境及地型比较复杂等以上施工问题,我项目部为满足总体工期不滞后,拟计划在90#墩一73#墩从大里程往小里程采用移动模架现浇梁施工,起止里程DIIK250+753.1

5、0〜DIIK251+286.02段,共计17孔现浇梁施工,其中(3—24m、14—32m)箱梁。二、移动模架造桥机简介ZQMS900上行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔跳梁施工而设计,为上行式结构,能够自行倒装主支腿。主要有主框架、后行走机构、后支承、中主支腿、前支腿、起吊小车、吊挂外肋、外模及底模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋横向锁定机构、拆装式内模系统、电气液压系统及辅助设施等部门组成。上行式移动模架的主要特点为:承重的主梁系统位于桥面上方,外模系统吊挂在承重主梁上,主梁系统通过支腿支撑在梁端或墩顶上。过孔时外模系统

6、横向开启(或打开)以避开桥墩。外模系统随主梁系统一同纵移。支腿可自行向前倒装。上行式移动模架占用桥下净空小,对低矮桥墩具有很强的适用性,且施工首跨和末跨或跨连续施工更方便(不需拆除主梁),能满足通过高压线等障碍物的净空要求。短距离转场方便,拆除外模系统可直接通过隧道。2.1适用工作范围本移动模架适用于大西客运专线铁路32m跨及24跨简支箱梁原位现浇施工。2.2适用工作环境2.2.1环境温度:-20°C〜50°C2.2.2环境风力:移位时W6级,浇注时W8级,非工作时W12级2.2.3电源:380V、50Hz、4AC2.2.4支撐移动

7、模架的桥墩顶面、垫石必须平整、现场无易燃、易爆、有毒等危险品及腐蚀性气体。2.3其主要技术参数序号项目技术规格及特性1施工工法逐跨段原位现浇2施工梁跨32.7m3混凝土梁跨重W900t4适应纵坡W2.0%5适应曲线半径>2000m6适应最低墩高1.65m7后支承最大反力300吨8中支承最大反力370吨9后行走最犬轮压40吨10前支腿托辐最大轮压40吨11起吊小车走行速度3m/min125吨电动葫芦起升速度8m/min,0.8m/min13总电容量约80kw14最大件尺寸及重量12.9mX1.6mX2.9m重量W22t15风力条件移位

8、时风压小于150N/m216主梁挠度比小于L/70017模架移位速度1.5m/min18前移过孔稳定系数K>1.519工作效率13天/单孔(按每天工作24小时)20液压系统压力63MPa/16MPa21整机重量约510t(不含墩顶散模

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