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1、沥青稳定基层沥青混凝土路面论文导读：用于铺筑沥青混凝土路面基层。人们特别对于采用沥青稳定柔性基层是否会出现严重车辙存在疑虑。因此需要对沥青稳定基层沥青混凝土路面的工作特性进行研究分析。英国45条密级碎石基层道路调查结果显示。车轮荷载的剪应力超过了沥青混合料的抗剪强度。关键词：道路，沥青稳定基层，沥青混凝土路面，剪应力，车辙采用沥青材料作为结合料，在热态或冷态下与砂石集料拌和而成混合料，用于铺筑沥青混凝土路面基层，虽然在国外已经有大量的研究成果和工程实践，然而我国还缺乏对它的系统研究和认识，人们特别对于采用沥青稳定
2、柔性基层是否会出现严重车辙存在疑虑。然而要科学正确地回答这些问题是很困难的，因此需要对沥青稳定基层沥青混凝土路面的工作特性进行研究分析。K国外对柔性基层沥青混凝土路面抗车辙性能的评述对于沥青稳定柔性基层沥青混凝土路面，一般来说整个沥青混凝土层的厚度将要达到25-35cm湛至达到40-50cm，因此人们担心是否会出现严重车辙。沥青混合料是粘弹性材料，在荷载作用下具有明显的蠕变特性，因此而产生永久变形。然而，国外许多研究认为，沥青稳定基层沥青混凝土路面并没有像想象中那样出现严重的车辙，反而认为当沥青混凝土层厚度大于1
3、8cm时，出现车辙的速率会迅速降低。英国45条密级碎石基层道路调查结果显示，当沥青混凝土层厚度为18-36cm时，车辙率与厚度无明显的关系。科技论文，剪应力。同时认为厚沥青混凝土层道路，大部分车辙发生在表层，此时的车辙不表示道路的整体结构强度不足，不生结构性变形。然而，国外对于柔性基层沥青混凝土路面车辙为什么不是想象中那么严重的原因何在，尚未见详细的报道。为此本文就这一问题进行如下理论分析。2、沥育混凝土层中剪应力分布的理论分析2.1沥青混凝土层中最大剪应力的位置沥青混凝土层的粘性流动通常是在路面温度较高的情况下
4、，车轮荷载的剪应力超过了沥青混合料的抗剪强度，致使沥青混凝土层岀现了剪切变形。剪切变形的积累，则逐渐形成大的变形，即产生了车辙。显然在材料模量一定的情况下,剪应力越大，所产生的剪切变形也越大。就目前沥青混凝土路面设计规范按静力荷载计算应力的方式（不考虑行车荷载的水平力），寻找最大剪应力出现的位置，为此需计算不同位置和不同深度（层位）的剪应力。在计算车轮荷载时是将后轴双轮简化成两个当量直径为21.3cm的形均布荷载，其压强为0.7MPa,两的中心距为1.5X21.3=31.95cmo假设的路面结构及其参数列于表1,
5、表1路面结构及其参数路面层次厚度/cm回弹模量/MPa泊松比沥青混凝土面层1216000.25沥青稳定基层2014000.25级配碎石底基层200.25土基500.35采用壳牌公司开发的层状弹性体系计算软件BISAR3.0,计算距离双圆荷载中为在这心不同位置的剪应力。计算的层位（深度）分别为5cm和10cm,这是样的层位受到的剪应力可能达到最大;计算的横向距离分别至双圆中心0cm,10.65cm,21.3cm和31.95cm。计算结果列于表2。表2不同位里的剪应力层位（深度）cm至双圆荷载中心不同距离（cm）的剪
6、应力/MPa10.6521.331.95500.0740.1060.0921000.0590.1230.124由表2可见，在双圆荷载的中心处，几乎不产生剪应力，而随着离开双圆中心距离的增大，剪应力增大。当距离中心21.3cm,即在单圆荷载中心处，剪应力达到最大值，这样就确定了最大剪应力的位置。科技论文，剪应力。下文讨论不同情况下的最大剪应力均为此位置。2.2沥青层不同深度下的最大剪应力由表2看出，在距离双圆中心21.3cm处，深度10cm比深度5cm受到的剪应力要大。由于剪应力沿深度分布关系到沥青混凝土路面车辙产
7、生的深度和层次，为此本研究对剪应力沿深度方向数值变化进行计算分析。计算的路面结构同表1，但沥青稳定基层的厚度分别为10cm,20cm和30cm,计算的层位深度分别为3cm,5cm,8cm,12cm,15cm,18cm,22cm和25cmo计算结果列于表3,以便直观地进行观察和分析。表3最大剪应力沿深度的变化层位（深度）最大剪应力在不同基层厚度（cm）下的变化/MPcm3030.0740.0630.05950.1220.1070.10080.1460.1270.1180.1290.1120.101150.1090.
8、0970.087180.0850.0840.075220.0410.0690.0580.056表3表明，在静力荷载作用下接近路面表面剪应力并不大，而随着深度的增加剪应力增大，直至深8cm处达到最大值。然后随着深度的进一步增大剪应力进一步减小，至18cm深度其剪应力降低不足0.1MPa,由表可见剪应力大于0.1MPa主要发生在15cm深度以内，因此车辙主要可能发生在10cm
