特斯拉——概念兴起

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1、特斯拉——概念兴起引言这是一家业务独一无二的公司，这又是一家生产最广泛用途产品的公司。这家公司诞生10年，烧掉超过10亿美金，历史上一直在大幅亏损，直至最近一个季度才开始微幅盈利，但这家公司的市值已经超过100亿美金。这并不是一家互联网公司，它就是以生产电动车为主营业务的特斯拉汽车公司。电动车的历史鲜为人知的是，电动车并非是一个新鲜事物，准确地说电动车诞生得甚至比内燃车还耍早的多，历史上公认的第一台内燃车由德国工程师卡尔•奔驰1885年在曼海姆发明。而电动车诞生在1832年到1839年之间，当时由苏格工人罗伯特•安德森发明了使用

2、一次性电池的汽车。在1888年两者几乎同时进入商业化的进程，第一次电动和内燃汽车的战争开始了。19世纪90年代后期和20世纪初的这段时间里，尽管最高速度慢一些，但电动车由于具有无需换档，直接启动等很多先天性的优势，发展居于优势地位。1911年的纽约时报这样写道：“与燃油的内燃车相比，电动车无疑是更理想的交通工具，它既清洁又安静，关键的是还可以省不少钱。”在1912年，电动车卖$1750（大致相当于现在的42,000美元），而内燃车只需要不到一半650美元（今天大约$15000）,但是当时汽油相当昂贵，总体拥有成本相差并不大。所以

3、尽管电动车的价格较贵，电动汽车的销量还是在1912年达到顶峰，当年美国和欧洲电动车的保有量大约5万辆，占了整个汽车数量的40%,而内燃车只有不到22%左右的市场份额。（剩下的是蒸汽驱动的车辆）。到了20世纪20年代，随着遍布全球的石油大发现，汽油的价格很快降到大众可以负担得起的水平，新的道路，加油站等基础设施如雨后春笋般涌现。内燃车可以跑得更快更远的优点吸引了大众的注意，火花塞、消音器的发明也让内燃车驾乘变得更为简单舒适。电动车的全盛时期过去了，乂过了十年，全世界的电动车产业事实上已经完全消失了。之后将近•个世纪的漫长岁月里，由

4、于石油危机和污染问题，催纶了一些电动车需求，但新的实用电动车产品依然是寥若晨星。值得一提的产品只有登月用到的月球车，剩下的商业化电动车对于续航能力不足和价格昂贵这两大痼疾也无计可施，没有一款有能力向内燃车的地位发起挑战。这一状况一直持续到20世纪90年代。经过一个世纪的发展，电动机相对于内燃发动机而言拥有了更大的比较优势，釆用电动机驱动的汽车在同等功率下动力输出更加强劲，能源效率更高，可以说非常适合如今城市驾驶频繁起停的工况。另外电动车的结构简单，无需传统意义上的变速箱、传动系统、离合器，也不用机油，从而故障率低也大大降低了保养

5、维修的成本。但是1990至今的复兴进程，虽然儿乎每个汽车厂商都推出了一些电动车型号，可是从通用的EV1到R产的Leaf,至今没有一款车获得主流大众市场的认可，究其原因，是有两个因素拖了电动车发展的后腿：电池和充电基础设施。电池和充电基础设施的问题1912年流行的使用铅酸电池的电动车仅能行驶30-50公里，续航能力不足的缺陷现在有一个非常形象的专有名词叫做里程焦虑，事实上,内燃「乍也不可能完全避免里程焦虑，当你车里的油灯亮起，附近60公里乂找不到加油站的情况下就可以体会到这种心理状态。但毕竟经历上百年的发展，加油的基础设施在多数地

6、区已经和当完善了。电动车如何克服里程焦虑这个问题的答案其实是显而易见的：首先提升单次充电下汽车的续航能力，内燃车加满油箱可达里程通常在400-600公里Z间，而现在销量最好的日产Leaf只有不到200公里的续航，超过300公里续航能力电动「乍凤毛麟角；其次加强充电站充电桩等基础设施建设，理论上讲充电的基础设施是最多的，但是不改造供电动车直接充电的实用价值并不大；最后缩短单次充电所需吋间,内燃车单次加油算上排队吋间一般也在15分钟以内，而现在电动车的充电进程动辄需要数小时。解决里程焦虑答案并不难寻找，不过怎样实现却是一个困扰了电动

7、车发展一个世纪的难题，解决这个难题的核心毫无疑问在于电池的进步。我们的牛活绝对离不开电池，从形形色色的电动玩具T具到汽车里面的12v蓄电池，从各种智能手机笔记本PAD到卫星国际空间站上的高密度蓄电池，电池的应用已经无处不在。尽管电池的应用已如此的广泛，但是电池发展的进度和个人电脑，互联网这些科技革新进化的速度相比却相形见拙。用作汽车的动力电池有两个核心的指标：一个是能量密度，另一个是使用寿命（包括循环和日历寿命）。如果电池的发展也存在类似芯片业摩尔定律这样规律的话，那么如钢铁侠的战衣，变形金刚的能量块这样许多科幻电影中的场景完全

8、可以在现实生活中出现，不幸的是电池现在还是人类文明发展的一大制约。我们回顾下电池的历史就可以发现，从早期的铅酸电池到现在应用最广泛的锂离子电池，能量密度仅仅提高了7倍多。坏消息是电池的发展是百年來是如此缓慢，摩尔定律真的不存在。好消息是大部分发展我们是在1990