注册测绘师测绘案例分析模拟10

《注册测绘师测绘案例分析模拟10》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、注册测绘师测绘案例分析模拟10第一题精密工程施工测量1）高速铁路CPIII控制网对于采用高速铁路设计的城际铁路而言，CPlIIg制网测量精度的程度直接决定着铁路运行的时效性、舒适度及平稳度，因此对CPII【控制网的测量精度要求很高。而影响高速铁路CP【【I控制网测设精度的环节较多，由于耍求精度高，任何一个环节出现微小的问题，都可能导致测量成果不合格。在这种情况下，需要认真分析确定误差的来源，从而可以提高测量成果的精度和可靠性，而且可以减少不必要的返工，提高工作效率与效益。2）误差来源分析高速铁路CPII1控制网是通过全站仪自由设站后方交会的方式进行测量。例如，XX客运专线，其CPIII控制网测

2、量方式如图所示。60m•自山设站点Ocpm点CFIH自由设站示意图由于XX客运专线CPIII控制网测量标志联结件采用固定套筒，直杆轴螺旋式旋入的形式，因此影响测量精度的误差来源主要有以下几点。1设备误差①棱镜常数不同：由于棱镜的出厂批次、生产地点等的不同，导致使用同一台仪器不同的棱镜,对同一个位置测量得到的成果有微小的差别，在常规测量中，由于成果精度要求不高，这种差别可以忽略，但在CPIII控制网这种高精度的测量过程中，这种差别显得尤为突出。②联结件精度不同：联结件虽然为精工加工产品，但仍可能有个别联结件无法达到测量所需的精度要求。2人为因素①测量模式：不同的测量模式，测量得到的距离有可能是不

3、同的，以LeicaTCA1201+为例，同一台仪器，对同一个目标测量得到的距离，采用快速测量模式比采用标准测量模式得到的距离要短1mm左右。②点号错误：由于CPIII控制网测量中每个测站有8〜13个测量目标，因此人工操作过程中点号可能错误，导致在数据平差过程中无法计算。③目标错误：由于光线对测距和测角精度影响较大，同时也为了避免与其他施工发生冲突，CPIII控制网的测设通常选在晚上进行，且由于单个测站观测目标较多，这就导致在测量过程中可能有个别点位测量错误。④联结件安置错误：采用直杆轴螺旋式旋入的形式安置棱镜，由于丝纹较长，在安置的过程屮可能出现螺杆、棱镜未安置到位情况。3起算数据精度CPII

4、I控制网具有很高的内符合精度，在平差过程中需要选用合适的投影而和中央子午线，且成果一致的起算数据进行平差计算。3）误差检核根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）耍求CPIII平面网自由网平差后方向和距离改正数应满足表5要求。CPIII平面网约束平差后应满足表6要求。表5CPIII自由网平差方向、距离改正数限差控制网名称方向改正数距离改正数CPI1I平面网±3"±2mmCPIII约束网平差主要精度指标控制网名称与cpI、cpII联测与CPIII联测点位中谋差方向改正数距离改正数方向改正数距离改正数CPIII平面网U±4•0&q

5、uot;W±4mmU±3•0"W±2mm2mmCPIII平面网数据超限主要表现为CPIII横、纵向边长相对精度超限，改正数超限和点位相对精度超限三部分。4）小结高速铁路CPIII控制网测量精度要求高，而影响其精度的环节较多。因此，为保证高精度、高效率的完成测量任务，测量过程中的每个细节都要认真。1爱护仪器、棱镜并定期检核，开始测量前必须检查仪器设置是否正确及棱镜是否合格；2CPIII棱镜安置、CPII对中要认真仔细；3气压、温度、湿度在测量过程中要随时关注；7尽量选择无风的阴天进行或夜间进行；8测量人员与计算人员间要保持良好的沟通，这样才能在

6、出现问题的第一时间准确判断产生问题的原因，并作出正确、妥善的处理。5）问题1、高速铁路测量平面控制网有CPO,CPI,CPII和CPIII。请说明各级平面控制网的名称及其作用。2、简述高速铁路CPIII控制网（轨道控制网）平面测量的要求。3、高速铁路平面控制测量完成后应提交的成果资料有哪些？第二题区域CORS建设1）测区概况xx省位于屮国内地南部，陆地南北相距约800km,东西相距约900km。全省辖9个地级市，18个县级市，45个县。地处热带和亚热带，高温多雨，长夏无冬，四季常青，是中国降水丰沛的地区Z—，大部分地区年降水量1700〜2200mm,多雷阵雨，7〜9月以台风雨为主。年均温高达2

7、3°C以上，年内刀均最高气温岀现在7刀，冬季常骤然降温，并偶有奇寒。全省公路交通发达，公路通车总里程、公路密度、高速公路、一级公路、二级公路、桥梁等指标均居全国前列。2）建设任务CORS建设的任务有以下儿点：4使全部省域内的用户能更方便地利用该系统来达到厘米级水平的定位和导航；5促进用户利用CORS来发展GTS;6监测区域地壳变形；7求定大气中水汽分布；8CORS的数据可以从数据中心下载，CORS