王桥改建设计说明

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1、设计说明1、设计采用的规范及技术标准1.1采用规范1.1.1《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)1.1.2《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)1.1.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)1.1.4《公路垢工桥涵设计规范》(JTGD61—2005)1.1.5《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63—2007)1.1.6《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02—01—2008)1.1.7《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)1.1.8《公路桥梁板式橡胶支座》(JTJ/T4)1.2技术标准1.2.

2、1设计荷载：公路-11级；1.2.2设计洪水频率:1/50；1.2.3桥梁宽度:12.0m=0.5m(防撞护栏)+11.0m(行车道)+0.5m(防撞护栏)；1.2.4地震基本烈度：按VD度设防。2、桥梁现状2.1原桥概况王桥位于湖北省汉宜线(S107)京山县境内，中心桩号K96+424,该桥中间部分桥跨组合为1X6米的垢工拱桥，建于1893年两侧拓宽部分桥跨结构为1X12.3米钢筋混凝土双曲拱桥，于1976年拓宽。桥面全宽8.Om,行车道宽6.Om；全长22.0米。1.2病害调查根据现场调查及养护部门的详细检查，该桥部分出现病害，有关情况如下：2.2.1该桥修建年代

3、久远，设计荷载过低，随着经济发展，车辆荷载不断加大，尤其是重载车辆的增加，该桥荷载等级已经不满足现行车辆通行荷载的要求；2.2.2该桥行车道宽6.Om,但是该线路为二级线路，路基宽度为12m,因此此桥成了制约该线路行车顺畅的瓶颈；2.2.3该桥中间部分拱桥跨径只有6.Om,过水断面较小，不能满足泄洪要求；2.2.4两侧加宽部分双曲拱桥拱肋混凝土剥落、露筋；2.2.5该桥锥坡破损严重，已经丧失功效；2.2.6栏杆混凝土老化，且有2块栏杆格栅缺失。3、改建方案由于老桥病害较为严重，已经不能满足正常营运要求，随着交通量不断增加，过往车辆尤其是超载车辆的日益增多，原桥随时带来

4、安全隐患，严重危害看过往车辆及行人的生命财产安全，同时考虑到加固时费用不低，并且该桥无原设计荷载，没有加固依据。在综合了业主及相关专家的意见后，决定对该桥进行拆除，重新在原桥位修建一座新桥。4、设计概况根据工程需要，结合实际工程地质情况，新建1座1X20米预应力空心板桥，全长30.96米，桥宽12.Om。上部采用20.Om预应力空心板；桥台采用重力式U型桥台,基础采用刚性扩大基础；0#桥台处设Cd-80型伸缩缝一道，1#桥台处采取桥面连续。该桥为新建桥梁，中心桩号为K96+424。5、工程地质条件本次勘察表明，在钻探深度范围内根据岩土成因，年代及结构构造特征，各土层描

5、述如下：第一层杂填土：该层以粘土为主，多含植物根系，疏松，稍湿，该层分布均匀，层厚0.7〜1.30米之间。工程特性较差。第二层黏性土：棕黄色粘土，硬塑，承载力较高，该层分布均匀，厚度未揭穿。工程特性较好。6＞主要材料主要材料组成表表1钢材钢筋（R235级、HRB245级）符合GB13013-98的规定钢板A3符合GB700-88的规定混凝土空心板及桥面铺装C40混凝土台帽、挡块及防撞护栏C30混凝土桥台基础C20混凝土桥台台身M7.5浆砌片、块石伸缩缝Cd-80型伸缩缝支座GYZ200X42imn7、设计要点7.120m预制空心板7.1.1预应力筋张拉采用张拉力和伸长

6、量双控制，张拉控制应力。k=0.75Ryb=1395Mpa,伸长量应根据张拉长度由施工技术人员计算确定。当预应力筋张拉应力达到设计控制应力后，应持荷2分钟再锚固固定。7.1.2预制板预制完成后存梁时间不宜大于60天，否则产生过大上拱，设计计算上拱值如下表：预制板设计计算上拱值表2跨径(m)20m放张时上拱值(mm)20.2存梁60天上拱值(mm)27.37.1.3设计考虑预制板混凝土采用覆盖、洒水养生。7.1.4抗震措施：上部结构采用防落梁的措施，是在桥梁两侧加设防侧向位移的钢筋混凝土防震挡块。7.1.5桥面横坡由桥面铺装形成。7.2其它7.2.1桥面铺装为平均12c

7、m钢筋混凝土整体铺装层。7.2.2桥梁下部构造根据各桥桥位处地形、工程地质状况和填高进行设计计算。8、设计计算上部结构计算采用交通部GQJS-公路桥梁结构设计计算上部结构；采用西安方舟计算机有限公司的桥梁通软件进行下部结构的计算。9.施工注意事项及其他说明9・1有关施工工艺及质量检查标准按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)有关条文及有关检测规程办理。9.2施工前，首先对图纸各部分尺寸和数量进行仔细、认真的校核，确信无误后,才能进行模板加工、钢材下料及支座、伸缩缝等定型产品的定购，以避免造成不必要的损失。9・3预制构件的吊环必须采用R2