如何应对自主品牌汽车份额持续下滑问题

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1、如何应对自主品牌汽车份额持续下滑问题从2009年1月中国新车销量首次超过美国，成为全球第一汽车消费大国，到2011年中国汽车产销量比欧盟27国之和还要多出300万辆，中国已牢牢占据“汽车大国”位置。但遗憾的是，我国汽车工业大而不强，最突出的问题是自主品牌汽车缺乏竞争力。今年两会上，一些代表委员表示，我国正处在一个是否能真正迈向汽车强国的十字路口，目前急需制定自主品牌长效发展机制，实施汽车强国发展战略。——五大原因使自主品牌市场份额持续下滑据中国汽车工业协会统计，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口，国内销量同比下

2、降5.42%）,占乘用车销售总量42.23%,占有率较上年同期下降3.37个百分点。自主品牌轿车共销售294.64万辆，市场份额比上年同期下降1.78百分点。2012年开局也不令人乐观。今年1月，自主品牌销量及市场份额双双下滑，乘用车销售4&80万辆，环比下降17.13%,同比下降30.62%,占乘用车销售总量的42.05%,占有率比上月下降0.97个百分点，比上年同期下降3.96个百分点；自主品牌轿车销售21.65万辆，环比下降23.02%,同比下降38.13%,占轿车销售总量的27.15%,市场占有率比上月下降2.50个百分点，比上年同期下降5.5

3、4个百分点。全国政协委员蒋应时认为，五大原因造成了当前自主品牌汽车销售形势严峻：—是起步较晩。我国汽车工业真正进入自主品牌汽车生产只有10年左右的时间，与国卩示和合资品牌不在同—起跑线上。二是基础较差。我国汽车工业尽管通过合资合作缩短了与世界先进国家的差距，但在技术上长期受制于人,缺乏核心技术。自主品牌汽车的研发能力、技术储备、人才队伍等基础与国际和合资品牌相比，差距明显。三是品牌知名度较弱。我国自主品牌汽车的品牌数量较多，但是让消费者熟识的优秀品牌较少。与国卩示和合资品牌相比，自主品牌的认知度和美誉度差距较大。四是政策和环境影响。长期以来，我国自主品

4、牌汽车坚持走小排量、中低端的差异化发展道路，但II着鼓励汽车下乡等政策的退出，以及受油价、停车费、限购等影响，自主品牌汽车遇到了前所未有的困难。五是国内竞争国际化。加入WT0以后，我国的汽车市场己成为国际汽车市场的重要组成部分，我国的自主品牌汽车与国际和合资品牌都在同一市场上竞争，由于在技术、战略等方面存在差距，自主品牌汽车承受着巨大竞争压力。在蒋应时看来，支持自主品牌汽车发展，急需从建设汽车强国的战略高度全方位设计未来发展战略。自主品牌汽车是我国汽车工业核心竞争力所在，发展具有国际竞争力的自主品牌汽车是我国建设汽车强国的关键。首先，要制定建设汽车强国

5、的发展战略。围绕加快自主品牌汽车发展，加强对我国汽车产业自主品牌的战略研究，结合我国“十二五”发展规划，制定和完善《汽车产业发展政策》，指导汽车企业建立切实可行的基地建设规划、产品开发规划和人才队伍建设规划，鼓励汽车企业开发自主品牌的新能源、混合动力和节能型汽车，制定引导汽车企业向资源节约、环境友好方向发展的政策法规体系，制定实施创建世界知名企业和知名品牌的战略。其次，要制定支持自主品牌发展的政策。围绕加快自主品牌汽车发展，建议长期实施鼓励汽车下乡政策，继续开展小额汽车消费信贷等服务，促进农村汽车市场消费；要进一步按照《党政机关公务车选用车型目录管理细

6、则》规定，推进政府采购向自主品牌倾斜，鼓励领导干部带头乘坐自主品牌汽车，提高自主品牌汽车在公务用车中的比重；鼓励执法、礼宾、赈灾、援外等车辆全面选用自主品牌汽车，切实在政策上支持自主品牌汽车，在行动上宣传自主品牌汽车。第三，要制定加大自主创新投入的措施。围绕加快自主品牌汽车发展，建立汽车技术创新能力建设专项资金，支持共性技术和关键性技术的研究，支持基础性、公共性项目的研究，支持自主品牌汽车在产品研发、生产制造过程中的创新投入，并尽可能地在资金、项目、人才、税收等方面予以扶持。全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪认为，应充分借鉴发达国家对国内汽车行业的支持

7、政策，制定符合我国的汽车发展战略。发达国家对汽车行业的扶持覆盖资金、人才两大方面，中国在制定汽车强国战略时也应充分考虑这两方面因素。他强调，资金和人才正是目前我国发展自主品牌、推进自主创新面临的两个最主要的问题。无论是产品自主研发的费用，还是生产能力建设、销售网络建设，都需要资金，越是发展快的企业，资金需求量越大；人才就是生产力，人才的培养及引进是制约汽车产业升级的关键因素。