晃車偏差的原因分析及病害整治辦法

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1、晃車偏差的原因分析及病害整治辦法［摘要］目前，為瞭更科學地指導線路維修、掌握線路狀態,我國鐵路部門在很多機車上安裝瞭車載式晃車儀，我段管內許多機車也安裝瞭車載式晃車儀，通過檢測機車車體振動加速度的大小來評價線路質量狀態，車體振動加速度分為兩種：垂直振動加速度和水平振動加速度，該文通過分析影響車體振動加速度的因素，提出對線路病害的整治方法［關鍵詞］晃車偏差原因分析病害整治辦法為瞭更科學地指導線路維修、掌握線路狀態，我國鐵路部門在很多機車上安裝瞭車載式晃車儀，我段管內許多機車也安裝瞭車載式晃車儀。其主要原理就是通過檢測機車車體振動加速度的大小，實現實時監測線路狀

2、況，及時發現線路不良處所來評價線路質量狀態，但是，現場作業人員對車體振動加速度超限處所產生的原因及整治辦法還不甚瞭解，下面就對這一問題進行簡單闡1車體振動加速度病害的危害車體振動加速度分為垂直振動加速度、水平振動加速度車體振動加速度過大，直接影響列車的平穩度、旅客的舒適度，在其他附加因素作用下還可能引起列車脫軌。它的偏差值大小除瞭與機車、車輛技術狀態有關外，還與列車速度、軌道結構狀態、軌道各種不平順的幅值、波長、分佈及變化率等有關，是列車運行狀態的綜合反映2影響車體振動加速度的因素2.1軌道影響車體垂直加速度的原因影響機車車體垂直振動加速度的原因有：軌道幾何

3、尺寸不良（如高低不平順、連續小高低、軌面波浪形磨耗、不良焊頭等x接頭綜合狀態不良（如上下錯牙、大軌縫、空吊低塌、軌頭掉塊、馬鞍形磨耗、軌枕失效等x道床彈性嚴重不良或不均勻地段（如板結、翻漿冒泥、橋梁兩端、道口及道口兩端、隧道、新老路基結合部、木枕與水泥枕連接處、路堤與路塹連接處等）及多種病害的疊加（1）軌道幾何尺寸不良，特別是軌面的短波不平順，會引起機車的跳動，危急行車安全（2）接頭綜合狀態不良、道床彈性嚴重不良或不均勻地段都會增加輪軌間的動荷載，引起機車的劇烈晃動2.2影響車體水平加速度的原因影響機車車體水平振動加速度的原因有：曲線、道岔區連續小方向，鋼軌

4、硬彎，接頭支嘴，軌距及軌距變化率不良，鋼軌直線區段交替不均勻磨耗，水平和軌向的逆向復合不平順，曲線超高設置與即時速度不匹配（如欠超高、過超高）,線路結構狀態不良（如扣件缺失、松動或扣件扭力不均勻、枕木失效、軌底膠墊壓潰、翻漿冒泥等）及多種病害的疊加（1）如果線路水平狀態不良，機車車輛的重心來回改變，從而使兩股鋼軌所受的沖擊力不同。當速度提高時，輪軌作用力加大，導致鋼軌撓度增加，促使水平不平順加大。如果遇到軌距及軌距變化率不良時，就會導致列車做劇烈的蛇行運動，晃車劇烈(2)對於客貨混跑的線路，超高的設置與速度的平方成正比,與半徑成反比，然而列車通過某一曲線的速

5、度各不相同，因此所設的超高不可能適應每一趟列車，普遍存在著過超高或欠超高現象。提速後，一些旅客列車的運行速度往往接近線路最高允許運行速度，即使曲線狀態良好，當列車以最高速度通過曲線時，理論上也將出現未被平衡的離心加速度，列車運行到曲率變化點時(直緩、緩圓點)水平加速度發生變化，列車也會產生晃車現象(3)直線段鋼軌的交替不均勻側磨。機車車輛在行駛中，由於輪軌間設置瞭9毫米的遊間，輪對踏面又為錐形，因此理論上輪對在構造上就存在蛇行運動。當蛇行運動與線路的彈性不平順、軌道幾何尺寸不平順等不利因素耦合時，列車就十分容易在同一地段發生同形態的蛇行運動，在線路通過一定運

6、量後，便逐漸出現鋼軌交替不均勻側磨。輪對蛇行運動時，車輪輪緣是貼靠在側磨一側作用邊，如果磨耗幅值大而車速又高，勢必產生劇烈的晃車(4)逆向位復合不平順。在線路的同一位置上同時存在高低、水平與軌向、軌距在一起的病害稱為軌道復合不平順。復合不平順的組合有多種形式，當存在逆向位復合不平順時，列車速度較高時將引起較大的晃車（5）扣件缺失、扭力不均勻。列車通過時，在動荷載的作用下，鋼軌會向兩側發生不均勻的彈性擠開，列車速度較高時也會引起較大的晃車（6）枕木失效、翻漿冒泥都會增加輪軌間的動力響應，加劇鋼軌的外擠，特別是機車高速運行時，會引起機車的劇烈晃動3對晃車的整治辦

7、法3.1改變設備的檢查思路現場靜態檢查時，不僅要檢查軌道幾何尺寸，還要檢查結構病害（如不均勻磨耗、不良焊頭、硬彎、翻漿冒泥、失效軌枕、扣件狀態）；不僅要檢查明的，還要檢查暗的（空吊、暗坑）；不僅要查一處、核一處，還要核查一下同一處有否多種病害的同時存在，尤其是軌向、水平的逆向位復合不平順，同時還要核查一下前、後撬之間病害的組合情況（如50米范圍內的連續小方向、小高低、水平、軌距的變化率等b曲線要加密檢查，增加5米的副樁，以確保曲線的圓順，曲線地段2塊板量1處，以確保軌距變化率和超高順坡率符合要求；同時要查看緩和曲線正矢差之差，圓曲線正矢差；並檢查直緩點、緩圓

8、點的有無鵝頭，直線段軌向等，嚴格按精檢細修的方法，按