浅谈钢轨接头病害整治

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1、浅谈钢轨接头病害整治［摘要］钢轨接头病害是铁路线路养护薄弱环节之一，简单阐述钢轨接头病害成因，并提出相应的解决方案［关键词］钢轨接头病害整治中图分类号：U213.4文献标识码：A文章编号：1009-914X(2013)06-0125-02众所周知，钢轨接头和曲线是铁路行车的两人薄弱环节，而随着养护能力的不断提升，特别是大型机械养道车的运用，铁路曲线病害已经慢慢趋于减少，但是钢轨接头病害并不是一两次大型机械捣固能够解决的。相反钢轨接头是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到轨道维修工作量的一半左右，钢轨接头的整治应该是全面的，包含的项目较多,从而成为铁路线路养护中的难题。1、接头病

2、害的类型及其形成原因分析1.1轨端淬火层剥离掉块和鞍形磨耗形成的病害，轨端淬火层剥离掉块和鞍形磨耗的病害形成原因主要有：钢轨的制造工艺问题。由于钢轨接头处承受的轮对冲击荷载远远大于钢轨踏面上的冲击荷载。因此，在制造钢轨时，对于钢轨接头Im范围内均进行淬火处理，且处理方式只对钢轨表面进行处理，在处理过程中，难免有厚薄不一的情况出现。在长时间的轮对冲击荷载作用下，其表面的淬火层逐渐的磨耗，淬火层薄的地方先蘑耗完，下面未进行淬火处理的耐磨程度远远低于其他地方，形成轨端淬火层剥离掉块和鞍形磨耗。大轨缝的原因。由于钢轨接头承受的冲击荷载大于钢轨踏面，而大轨缝的存在加剧了这一现象。1.2低接头及鞍马形

3、接头病害的形成原因主耍有：钢轨接头在列车冲击荷载反复作用下，道床应力和振动加速度远远高于非接头部位，而在钢轨接头存在大轨缝，其道床应力将大大的增加，因此，大轨缝和接头道床捣固质量不好是低接头病害的形成的主要原因。1.3钢轨破损、螺孔裂纹、夹板弯曲或裂纹、混凝土枕损坏破裂等病害形成的主耍原因有：钢轨接头处存在大轨缝是造成钢轨破损、螺孔裂纹、夹板弯曲或裂纹、混凝土枕损坏破裂等病害的主要原因。钢轨接头处的存在轨缝，其受到冲击荷载的作用大于钢轨的英他部位。根据轨道计算用的赫兹理论计算，轨缝在8mm时，普通钢轨接头承受的冲击荷载是其他部位的的1・5倍左右，而轨缝增大加叫钢轨接头承受的冲击荷载则增大到

4、其他部位的人三倍左右。山于钢轨冲击荷载的增加，发生钢轨破损、螺孔裂纹、夹板弯曲或裂纹、混凝上损坏破裂等病害的几率大大的增加了，给维修养护工作增加了工作量。2、接头病害的预防2.1锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。2.2经常上紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。2.3加强接头捣固，保持道床丰满、坚实。接头轨枕材质必须一致，间距必须符合规定，保持支承条件一致。2・4及时清筛接头范围内的不洁道磴，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。2.5做好路基排水，防止路基发生永久变形。防止措施归纳起来是：一匀（轨缝均匀）；二锁（将接头螺栓、扣件螺栓扭矩锁定）；三捣（加强捣固）；四筛（及时清筛）；五排（基床排水）

5、。3、接头病害的整治措施在上面的病害分析中，可以看出，大轨缝、捣固、吊轨等原因时是造成接头病害的主要原因，因此，在整治病害时，应从以下几个方面人手：3.1控制轨缝为了保证较合理的接头轨缝值，在养护中应该注意以下问题：3.1.1钢轨接头存在轨缝时接头病害产生和发展的根本原因，在规范要求的前提下、限定并控制轨缝是25Tn钢轨混凝土枕线路养护的重要内容。因此，必须按表一的规定拧紧螺栓，以保证足够的接头阻力（见表1）。3.1.2及时调整轨缝。一旦出现大轨缝时，耍及时调整。3.1.3接头涂油。接头涂油包括夹板和螺栓涂油。2.1.4做好轨枕扣件养护工作和加强道床工作，保证足够的线路纵向横向阻力。3.2

6、捣固钢轨在接头列车冲击荷载反复作用下，道床应力和振动加速度远远高于非接头部位，残余变形累计加剧。为了提高抵抗冲击的能力，接头道床应有良好的捣固质量。3.2.1起道接头起道应该将轨面抬平，然后进行捣固，切忌高抬接头，形成鼓包。高抬接头的做法，会造成人为的轨道不平顺，加大列车冲击力。3.2.2加强捣固工作捣固前，耍先拧紧接头夹板螺栓和轨枕扣件螺栓，以加强接头的整体性和防止捣固后有空吊板；打橇塞时，应打在靠接头的两根轨枕的枕头一侧，以防止扭断轨枕和來车时压伤轨枕、钢轨和夹板；轨底捣固必须加强,机械捣固应增加轨底部位的捣固时间6〜8s；捣固顺序以小腰向接头捣固,促使道轻向接头挤紧，这样既能防止低接

7、头，又能消除高小腰或小腰卅板。选用级配合理的新石砂换填原接头石磴。捣固前，先拧紧各种螺栓，以加强接头整体性和防止捣后空吊板，起道时应将轨面抬平，不要形成过高的鼓包，保证捣固质量，拨道床要做到“三够一清”、捣固顺序从小腰向接头捣固，促使道祚向接头挤紧。这样既能防止低接头，又能消除高小腰、空吊版等病害，捣固后应立即回填并夯实拍好，保持道床均匀饱满。3.2.3接头道磴级配应符合规定耍求，道磴过人影响捣固质量、损坏轨枕；道確过小