道路交管对策

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1、我信你是搞道路交通的问题吧,是上面的领导叫你做文报告吧•自己做做先了,以下有资料自己看看吧城市交通问题已经成为我国社会的难点和热点问题，在解决其对策上，人致可以分为两类:硬件对策——道路设施建设、交通工具改进、土地使用结构调整、土地开发强度控制等；软件对策——交通研究、观念更新、管理机制、交通政策、法规建设等。当前，各城市对硬件建设普遍重视，而软件建设则往往被忽略。对此，作者捉出了一些解决问题的思路。近20年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国32个百万人口以上的人城市屮，有27个城市的人均道路而积已经低于全国平均水平；

2、90年代中示期，上海等城市屮心区50%的车道上高峰小时饱和度更是达到95%,全天饱和度超过70%，平均车速卜-降到10km/ho为此，交通问题己经I」益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。2000年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解1。尽管如此，实践屮不少城市所体现出的重道路建设而轻道路政策理论研究，重交通规划而轻交通管理，重短期“政绩”而轻长远目标的某些倾向，使我们不得不深刻地思考以下问题。1道路交通拥挤的缓解在于整个道路交通开放系统的不断改进目前，许多城市里

3、的交通问题是通过局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵寒反映岀来的。显然，按照西医“脚痛医脚，头痛医头”的观念，拓宽这些道路，在交义口修建立交似乎是立竿见影的解决办法，但问题却很少这样简单。以美国的城市道路建设为例，城市里更宽更多的道路、立交在建成之初的确方便了人们的出行。但是，越來越多的事实表明，草率地选择多修路来解决城市交通问题，最终导致了美国城市电更为严重的交通构成失衡、交通拥挤及城市屮心衰退等问题（2）o究具原因就是不少研究者、决策者曾经错误地估计了道路建设对解决城市的交通问题的积极作用而忽略了其他方而，如交通需求、公共交通、交通管理等对解决城市交通问题作用的全面研究。结果，路修

4、得越多，促进了私人轿车的消费，而道路拥挤情况依I口，公共交通也II益变得更加的萎缩（如图一）：典型的如洛杉矶和底特律两个城市。到60年代，虽然两市分别修建了多达数千公里的汽车专用道路，但交通拥挤问题依I口。同时，因服务水平下降，其公共交通严重萎缩，客运量分别卜•降到总客运量的1.5%、4.5%（2Jo两城市仍有大量承担不起私车交通的市区贫穷人口，于是又引岀了如何为这部分人提供必须的交通条件及市屮心衰退等社会问题。美国政府认识到城市交通设施建设的局限性和公共交通的重要作用，并于60年代通过了世界上第一个比较完善的《公共交通法》。而北京在这方面似乎也走过一段弯路，前些年已修通投资巨大、

5、立交众多的二环、三环主干道路81km。但由于辐射道路干线和支线建设滞示，没有形成与环线相配套的完整道路及相应的管理系统，加上这些年机动车辆的迅猛激增和相应交通需求管理不力（3）,环线进出口上往往堵塞，形成了新的交通问题。人城市解决交通问题的重点应不再局限于道路交通设施的建设，而应扩人到建立一个以社会化公共交通网络为主体，以快速交通为骨干的多层次、多元化交通方式协调运行系统。在这一系统屮，道路建设、客运系统、货运系统及和应的交通管理与控制系统都将得到很好的研究和解决。2城市交通问题的缓解有待于提高道路交通网络建设研究和决策的科学化水平近20年来，国内城市修建道路、改善城市交通坏境的热

6、情异常高涨。但是，由于没有形成一个科学化的研究、决策机制，部分行政领导的个人意志代替了科于、民主的研究、决策过程，以至不少城市把主要精力、资金投入了主要道路建设和相应的地产开发，道路建设项目草率上马。还有高架道路热，高架道路木来是一种迫不得已的事情，但是好多城市还在追求，其至把它作为市长的政绩，列为“为民工程”，结果非但没有解决原有交通问题，还造成了不少新的交通问题和隐患：2.1新建、改建道路集中在市区和开发的新区，道路建设时序、走向、宽度等与城市发展方向及规模不符，浪费人量建设资金和道路资源。如北海、张家港的道路建设。同时，在许多城市的外围，城市道路与公路的衔接没有得到应有的重视

7、，造成交通进出城市十分不畅，导致出入境交通影响市内交通。典型的例了如广州外用道路系统及沪宁高速公路和沿线城市市区道路的衔接。2.2主要干道或几个重人交通项目的建设占用了几乎全部的资金，相应的交通政策、交通规划研究、反馈得不到应有的重视，交通设施建设科学性少，随意性多，对缓解城市交通问题作用不明显。目前，从全国范围看，真正对城市交通问题长期投入人力、物力进行研究的城市仅有北京、上海、南京、广州、深圳、沈阳、武汉等城市。我国，多数城市还是仅仅把城市交通问题作为一个了专题单