废气涡轮增压

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1、排气系统——废气涡轮增压器小问题：为什么排气歧管设计成“点火顺序歧管”“点火顺序歧管”废气涡轮增压器－－模块式结构由于受到空间大小的限制，所以开发出一个模块式结构，其中包含有排气歧管和涡轮壳体，这种模块式结构既可以用在纵向布置的各种驱动形式上，也可以用于横向布置的各种驱动形式上。这种模块式结构的重要功能是方便拆装排气歧管以及连接靠近发动机的催化净化器。谐振消音器压力管接头上拧有一个专用的消音器，用于减小压力波动噪音。废气涡轮增压器排气歧管设计成“点火顺序歧管”，歧管内有一条分离筋，这条筋可使得废气的气流均匀地作用到涡轮上。因而就会按点火顺序将气道分成

2、1、4、2、3缸气道。另外分离筋还可阻止废气压力膨胀后进入气它气缸内。这样就可保持所需要的涡轮转速，并可优化涡轮增压器的响应特性。缸盖上有一个夹紧法兰，该法兰使得这个模块容易安装，使用的螺栓也最少。不需要松开紧固板。分离筋夹紧法兰增压压力调节阀N75超速切断循环阀N246点火顺序排气歧管废气涡轮增压器-歧管模块增压压力调节涡轮增压压力罐在调节机构失效时，增压压力直接作用到压力罐上并顶着弹簧。于是最大增压压力就被限制成一个基本增压压力。通过按脉冲节拍工作的增压压力限制电磁阀N75，由增压压力和进气压力形成一个控制压力。这个控制压力作用到压力单元上，后者

3、通过一根拉杆来操纵废气压力减压翻板。废气压力减压翻板打开一个旁通通道，使得一部分废气经涡轮进入排气装置。这个过程就可以调节涡轮的转速，从而也就可设定最大增压压力。涡轮增压器空气循环阀在节气门关闭时，仍可保持所需要的涡轮转速。在节气门重新打开时，快速形成增压压力涡轮增压器空气循环阀在发动机超速运行状态时，如果节气门关闭了，那么由于存在着增压压力，所以会在压缩机壳体内产生一个背压。这个背压会显著降低压缩机转子的转速，这会导致增压压力下降。为了避免出现这种情况，一个电动装置会打开涡轮增压器循环空气阀N249。该阀打开了一个旁通通道，从而将压缩空气经压缩机转

4、子再引回到压缩机循环的进气一侧。这样就可保持所需要的涡轮转速。当节气门打开时，涡轮增压器循环空气阀N249就关闭了，于是又会立即形成增压压力。