地铁基坑涌水应急预案

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1、编制目录一、地铁车站地连墙施工质量控制要点21）、地连墙施工过程质量控制22）、基坑开挖前地连墙缺陷处理4二、基坑涌水、涌砂应急预案41、事故类型和危害程度分析42、应急处置基本原则43、事故应急处置程序、人员职责划分4①、总指挥5②、项目部驻地应急办公室5③、工地大门5④、物资供用组6⑤、地面上调配组6⑥、基坑内抢险组6⑦、基坑内技术方案组7⑧、基坑监测组7⑨、后勤保障协调组8三、后续处理方案措施81、压（注）浆8①、确定注浆孔数量和平面位置9②、确定注浆孔深度92、外围降水9四、常备应急物资与装备9五、抢险过程中注意事项10关于地铁车站地连墙施工质量控制要点及基坑涌水、涌砂应

2、急预案目前在地铁车站施工方面，在重大安全危险源辨识上，各项目深基坑施工均列为重大安全危险源，而在现行的施工设计方面，根据地质情况地铁车站多采用地连墙作为围护结构，所以地连墙施工质量控制好坏直接影响车站基坑的施工安全。纵观地铁车站深基坑施工过程中，多次出现因地连墙施工质量缺陷，导致基坑漏水、涌水、涌砂等紧急事故，而地连墙的接缝处以及异型幅地连墙是紧急事故的多发源头。在地铁基坑施工过程中，一旦出现基坑漏水、涌水、涌砂等紧急事故，本人简单编制相关的应急预案，明确职责、责任，确保在类似紧急状况发生时，项目部全体人员以及协作队伍有序组织开展应急，形成高效运转的长效机制。同时，为确保后续施工

3、，在基坑漏水、涌水涌砂坑内反压取得初步成功后，基坑外应采取的处理措施，现阶段通用的做法均为压（注）浆、降水，通过试挖检验外围处理效果，其目的为避免二次出现同类现象。一、地铁车站地连墙施工质量控制要点1）、地连墙施工过程质量控制严格按照设计要求施工，值班人员对地连墙垂直度、刷壁、接头箱定位、混凝土灌注等情况做好详细记录。地连墙施工时主要控制要点如下：1.1、钢筋加工控制：为方便钢筋笼安装，钢筋笼整体厚度比设计值适当减少3-5cm，钢筋检查时侧重点应放在纵横向桁架、吊点及横向水平筋与H型钢的焊接质量，保证吊装安全。安装止浆铁皮防止混凝土绕流。1.2、导墙施工及槽段定位控制：放样时，导

4、墙内净宽比地连墙宽5cm，为防止成槽过程中泥浆冲刷导墙下土体形成局部塌方，导墙深度以在杂填土以下为宜。导墙施工完成后严格按照幅宽划分槽段。1.3、成槽过程控制：成槽过程中重点为泥浆控制，根据砂层地质特点控制泥浆指标，使形成有效护壁。1.4、测壁仪跟踪测量：地连墙成槽后必须先测壁才能进入下道工序，测壁时一般情况每幅墙为2个测点，建议必须测量邻幅H型钢部位，测量成果图能直观地表述接缝处H型钢安装及绕流情况，如遇绕流或是H型钢偏位，必须采用冲击钻或是桩基设备除绕流混凝土和矫正型钢，宁可废槽也绝不迁就绕流和垂直度不符合要求而割钢筋笼。当测壁结果为垂直度不能够满足要求时，及时对槽段纠偏保证

5、钢筋笼安装垂直度。1.5、钢筋笼安装：钢筋笼安装时，收口水平钢筋必须插入型钢内，尽量沿槽段居中安装，安装完成后，测量钢筋笼顶标高，复核钢筋笼垂直度。1.6、混凝土灌注：每幅墙灌注时采用两点灌注，每个灌注点距离H型钢≤3m，场区内混凝土罐车数量≥4辆时才能开始灌注，混凝土灌注时两灌注点同时进行，导管埋深保持在2-4m。当出现断桩情况时，必须采用橡胶球重新冲孔接桩。核对灌注最终方量与设计方量是否有出入，并分析原因。值班人员对值班时间内，各道工序细节详细记录，并对记录内容负责。2）、基坑开挖前地连墙缺陷处理根据现场记录情况，绘制地连墙缺陷记录点位布置总图，分析质量缺陷产生的原因，制定地

6、连墙隐患处理方案，方案详细到每一处缺陷位置采用高压旋喷、注浆配合其他有效方法进行处理，确保基坑开挖安全。二、基坑涌水、涌砂应急预案1、事故类型和危害程度分析武汉市水文、地质条件特殊，深基坑开挖时，地连墙质量缺陷处易出现涌水、涌砂甚至造成基坑塌陷，给人员及其设备造成巨大威胁。2、应急处置基本原则现场指挥部应根据事故性质、类别、严重程度，研究部署救援处置方案，责成各部门及相关人员立即进入岗位，按照现场勘查和救援同步进行的原则及时开展工作，保证组织到位、应急救援队伍到位、应急救援物资到位。3、事故应急处置程序、人员职责划分当涌水、涌砂事故发生后，现场施工人员在现场领工员或施工队长的组织

7、下，使用砂袋、堵漏灵、棉纱、木楔子对地连墙涌水涌沙处进行封堵。同时由现场领员工或队长通知项目经理，项目经理根据事故态势酌情启动应急预案。应急预案启动程序图应急预案启动后，项目部所有人员立即按照应急程序的内容安排，各执其责、在应急总指挥的带领下，立即开展抢险救援工作，应急总指挥负责全面指挥，熟练科学调度；各组成员应立即响应，明确自己的岗位职责，服从统一调度，以高度的责任心，积极主动的开展应急抢险救援行动，确保各个环节无缝衔接。①、总指挥职责：启动应急预案，负责全面指挥、熟练科学调度