深圳某地铁降水施工方案

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1、安托山站基坑降水、排水作业指导书一、编制说明1.1编制依据1、.深圳地铁2号线东延线工程施工设计图（安托山站）车站主体围护结构。（编号：2/2/D07/S/S18/W00/YT/D1000/A），时间：2008年4月）2.2222标段实施性施工组织设计。3.、用于本工程的国家、广东省及深圳市相关技术规范、标准、规程及法规文件等。4.、依据现场调查情况及资料。5、建筑施工手册（中国建筑工业出版社缩印本（第二册））6.、本单位从事类似工程所积累的施工经验。1.2编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。2、遵守、执业主有关文件各条款的具体要求，确保实现业主有关工期、质3、在认真

2、、全面理解设计文件的基础上，结合工程实际水文地质情况进行编制，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。量、安全、环境行保护、文明施工等各方面的工程目标。4、充分研究现场施工环境，实行全过程监测，确保基坑降水施工安全。5、施工方案尽可能做到重点突出、内容全面、思路清晰的特点。二、基坑降水、排水方案设计本车站共设置降水井7个，具体布置见附图1降水井布置图。⑴、降水井构造降水井采用钢筋笼作井管,井管直径0.5m，泥孔径0.8m，井深进入弱降水层（中风化）。滤水层采用5～15mm碎石过滤层。井管为Φ500钢筋笼，笼体外包两种滤网。内滤网采用孔眼5×5mm塑料网，用12#铅丝间隔0.5m扎紧；

3、外滤网采用1×1mm塑料网。降水井管井详细构造见附图1。9降水井成井后进行洗井工作，用泥浆泵反复抽排降水井中的泥浆水，直到流出清水为止，再采用潜水泵抽水，抽出的水经φ100排水软管排入地面排水系统，经沉淀池沉淀后进入市政排水系统。⑵、其他降水、排水措施如果降水后水位仍高于基底，则采取基坑内降水，在坑内做集水井集中抽排。集水井降水措施作为预案。采用设置纵横排水沟的方式将基坑明水引排进入集水井抽排。排水沟设置于基坑内四周坡脚处，其边缘距离基坑内壁不小于0.5m，底宽300mm，沟底低于坑底约500mm，坡度不小于0.5％。在基坑的四角及基坑边每隔20m左右设一集水井，集水井井底比排水沟底低约0.5

4、m，集水井井壁用滤水管等透水材料，坑内集水用水泵排至地面排水系统，经沉淀池沉淀后排入市政雨、污水系统中。对于由于降水时间短、土方开挖速度较快而出现的上层滞水滞留现象，采取就地挖设土层集水坑导流措施，以减小降水速度对土方开挖速度的影响。三、降水井施工工艺3.1降水井施工工艺流程降水井施工工艺流程见下图1所示。3.2降水井施工工艺本工程降水井深度，根据实际地质情况而定，9根据现场现有设备，成孔拟采用冲击钻机成孔，成孔直径800mm。⑴、施工准备、测量定位降水井施工前按照平面布置图做好测量放线工作，用短钢筋在孔中心设置标识。⑵、埋设护筒、投放泥浆根据土质条件和孔深要求，采用冲击钻成孔，泥浆护壁，孔口

5、设置1.2～1.5m护筒（护筒内径比钻头直径大20cm），以防孔口坍孔，并在一旁设置排泥沟、泥浆坑，废弃泥浆采用管道抽排至钻孔桩泥浆池。⑶、冲击成孔图1降水井施工工艺流程图施工时冲击钻对准护筒中心，要求偏差不大于5cm9，开始时低锤密击，锤高0.4～0.6m，及时加粘土泥浆护壁，泥浆密度和冲程按表1选用，使孔壁挤压密实，直至孔深达护筒下3～4m后，才加快速度，加大冲程，将锤提高，转入正常连续冲击。冲孔时随时测定和控制泥浆比重，抽渣采用泥浆循环法。在钻进过程中每3～5m检查一次成孔的垂直度情况，发现偏斜停止钻进，采取措施进行纠偏。⑷、清孔、验孔成孔后，采用测绳检查孔深，核对无误后，进行清孔，将孔

6、底淤泥、沉渣清除干净。注入清水置换全井孔内泥浆。⑸、回填井底砂垫层井管下放前，回填井底50cm厚5～15mm砂卵石。表1各类土层中的冲程和泥浆密度选用表项次项目冲程（m）泥浆密度（t/m3）备注1在护筒中及护筒脚下3m内0.9～1.11.1～1.3土层不好宜提高泥浆密度,必要时加入粘土块2粘土1～2清水3砂土1～21.3～1.54砂卵石、块石2～31.3～1.55风化岩1～41.2～1.46塌孔回填重成孔11.3～1.5反复冲击，加粘土块及片石⑹、井管制作及吊放①、井管制作本车站降水井井管通长制作，采用钢筋笼骨体外包滤网材料。钢筋笼直径为φ500，由主筋12φ16，内加强箍筋φ14@500及外

7、螺旋箍筋φ8@150焊接而成。笼体外包二层滤网，内层为网眼5×5mm塑料网（φ1铁丝编织），即粗滤网，外层为网眼1×1mm的塑料网，即细滤网，滤网外用12#铅丝每隔50cm捆绑牢固。钢筋笼制作完成经质检工程师验收合格后并经监理工程师现场签证后方能使用。钢筋笼主筋焊接单面焊不少于10d（即16cm），双面焊不少于5d（即8cm），主筋接头相互错开50%以上。②、井管吊放9井管吊放采用汽车吊吊装的方式