动车组控制系统(1)

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1、高速动车组技术第四章第四章动车组控制系统动车组控制系统胡汉春西南交通大学动车组技术概述动车组技术概述2动车组技术概述按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，2004年10月先后与长春轨道客车股份有限公司、四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，

2、共计140列动车组的采购合同。3动车组技术概述三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。4动车组技术概述2005年11月铁道部又组织完成了与唐山机车车辆工厂签订的60列时速300公里动车组的采购项目合同，成功引进了西门子的高速动车组先进技术。同时，四方股份在2004年引进技术的基础上，也进行了动车组向时速300公里的提升。5动车组技术概述四方川崎重工股E2-1000份庞巴迪BB中国品牌中国品牌SSReginaPP

3、消化消化引进引进长客股份阿尔斯通吸收吸收SM3唐山西门子工厂Velaro-E6动车组技术概述项目阶段整车进口散件组装国内制造制造企业四方股份/3列6列51列川崎重工BSP/0020列庞巴迪长客股份/3列6列51列阿尔斯通唐山工厂/3列057列西门子7动车组技术概述1.动车组技术特点机车牵引的旅客列车•高速•高效•经济•灵活动车组旅客列车8动车组技术概述2.动车集中和动力分散动车组动力集中动力分散动车组优点:•牵引功率大•轴重小•启动加速性能好•可靠性高•列车利用率高•编组灵活动力分散动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向

4、。9动车组技术概述国外典型的高速动车组法国AGV日本E2-100010动车组技术概述日本700系国外典型的高速动车组法国TGV德国ICE11动车组技术概述一、长客/阿尔斯通动车组（CRH5）该动车组由长春轨道客车股份有限公司与国外合作伙伴阿尔斯通公司提供，数量60列。长客动车组是以阿尔斯通公司为芬兰国铁VR提供的SM3动车组为原型车经改变设计而成的。12动车组技术概述原型车SM3阿尔斯通•设计时速220公里；•技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系列列车之一；•适合高寒地区使用。13动车组技术概述1．原型车概况SM3型动车

5、组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力分散式摆式电动车组。倾摆系统采用液压作动器。动车组适应芬兰铁路的1524mm宽轨，车体宽度3200mm。每牵引单元采用4个牵引电机，体悬方式悬挂，编组牵引功率4000kw，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h。六辆编组定员325人（包括两个残疾人座席）。阿尔斯通公司自1995年起已经为芬兰国铁（VR）生产了18列SM3动车组。14动车组技术概述2．长客动车组在原型车基础上主要改动如下：¾编组结构从原型车的6辆变更为8辆，改变动力配置；¾平面布置作调整，增加紧急通风，采用TAVS-10

6、4Lanzaderas空调系统；¾新的流线型头部外观设计；¾采用新一代水冷IGBT的牵引和辅助设备，增加动车组功率，提高了冗余性；¾采用TCMS（列车监控系统）；15动车组技术概述2．长客动车组在原型车基础上主要改动如下：¾在提供给西班牙铁路的TAVS－104Lanzaderas列车的转向架基础上取消摆式机构，将原钢簧的二系悬挂改为空气弹簧，改变齿轮传动比等后，以满足最高试验速度250km/h、运营速度200km/h要求；¾车内布置的调整，包括一车双卫，在二等车厢配备两个“蹲式”卫生间，在一等车厢配备一个“蹲式”和一个“坐式”卫生

7、间；¾设可调排障器；¾司机座位居中；¾调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。16动车组技术概述3．动车组主要结构及性能（1）动车组总体组成动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个动力单元组成。其中，一个动力单元由3个动车和1个拖车（M-M-T-M）组成；另一个动力单元由2个动车和2个拖车（T-T-M-M）组成。17动车组技术概述5型动车组CRH5编组结构图18动车组技术概述5型动车组CRH5定员、平面布置图1辆一等车和7辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车）。全列车定员622人，定员布置如下表：序号12345678定员6093939393

8、427474驾驶动车平面布置图19中间车平面布置图动车组技术概述3．动车组主要结构及性能（2）牵引传动系统动车组内包括两个基本动力单元，3动1拖动力单元和2动2拖动力单元。基本动力单元的牵引传动系统主要由1套网侧高压电气设备、1个牵引变压器、3／2