道路交通规划-3

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1、第三章交通与土地利用(TrafficandLandUse)第一节概述第二节城市土地利用分类第三节土地利用与交通模型1、汉森(WalterG.Hansen)模型2、劳瑞(I.S.Lowry)模型3、ITLUP模型4、优化模型第一节概述第一节概述第一节概述理念的变化传统的规划理念：将交通规划作为城市（土地利用）规划的专项规划，强调交通规划的附属作用；新的规划理念：交通与土地利用互为因果关系，交通设施的建设拉动沿线的土地利用，相反土地利用的变化带来人们出行活动的变化，从而诱发交通的生成，促进交通设施的建设。强调交通的导向，

2、尤其是公交的导向TOD(TransitOrientedDevelopment)作用。交通规划促进或带动城市规划总体布局第一节概述第一节概述研究的历史Reilly:1930年代,“来自城市周边的小商品流通调查”Christaller&Losch:1940年代,“用地选择理论”1950年代－1960年代,计算机的应用Harris:1968年,“大规模土地利用与综合交通模型的开发”北美:规模大、成本高英国:Lowry模型(1964)的改良1970年以后，迅速扩大到其它国家1975年(Brotchie,Sharpe)：Aus

3、traliaTOPAZ(TechniquefortheOptimalPlacementofActivityinZones)模型日本：欧美模型的改良和应用，天野光三(AmanoKozo)、吉川(Yoshikawa)、铃木(Suziki)第一节概述区位理论-《交通区位论及其应用》，管楚度著，2000区位：自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合。区位理论：关于人类活动，特别是经济活动空间组织优化的理论。交通与区位理论：以交通基础设施为区位的基础物质之一，刻画其结构、密度和部局状况的理论。第一节概述交通与

4、商业区位理论：满足人民的物质生活需要、将工业及其它各业的产品输送给消费者的服务行业。交通与工业区位理论：交通方便、集结成团、向市区边缘。交通与住宅用地区位理论：交通方便、可达性好、环境（自然、地理、人文）友好。诱增生成交通量第二节城市土地利用分类《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137-90)：城市用地分为10大类、46中类、73小类。10大类：R居住用地、C公共设施用地、M工业用地、W仓储用地、T对外交通用地、S道路广场用地、U市政公用设施用地、G绿地、P特殊用地、E水域和其它用地第二节城市土地利用分类第二

5、节城市土地利用分类第二节城市土地利用分类第三节土地利用与交通模型土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型。a.预测模型：在一定的制约条件下，对各种经济主体的选址行动结果的土地利用形态的跟踪模型。b.优化模型：在一定的制约条件下，社会效益目标最大化所对应的土地利用状况。第三节土地利用与交通模型一、汉森(WalterG.Hansen)模型—HowAccessibilityShapesLandUse,1959目的：利用城市内小区的可达性计算住宅的开发模型的两个变量：A、可达性(A

6、ccessibility)：表示某区所具有、产生与它区相互作用机会的可能性。B、开发可能的土地面积人口的增加住宅分配给各区第三节土地利用与交通模型小区ij之间的可达性：Aij：i区对j区的某活动主体的可达性值；Sj：j区内某活动主体的规模，例如就业人口；Tij：i区与j区之间的时间距离；γ：参数。第三节土地利用与交通模型小区i的可达性：可达性对住户数的影响：各小区可以开发利用的住宅用地面积比率＝任意时点小区住宅开发可能比率住宅开发率Di=住宅开发现状比率／住宅开发可能比率例如，雇佣的可达性与住宅开发率Ｄi的关系：第三

7、节土地利用与交通模型假设，每户的居住面积一定，那么，小区i的住宅开发现状比率：Pi：i小区的新增户数；Pt：全市在时刻t的新增户数；Oi：小区i的新增住户可能比；Oj：小区j的新增住户可能比。第三节土地利用与交通模型模型的特征：A、自区的可达性不能在其所在区考虑；B、时间距离不明确；C、适用于短期预测。第三节土地利用与交通模型二、劳瑞(I.S.Lowry)模型—AModelofMetropolis,19641、劳瑞模型目的：利用土地利用之间的相互作用定量关系式，原则上对象区域为封闭的城市区域（没有人员的出入）决定：满

8、足各小区土地利用形态的住户数和就业人口的分布第三节土地利用与交通模型土地利用的活动主体（具有某种目的的土地利用者）a.基础产业部门(basicsector)－已知条件工业、大型贸易公司、中央政府机关、高校等。不由地区社会经济规模决定。b.非基础产业部门(retailsector)－由模型内部决定商业、服务业、地方政府、中小学等与居民生活密切相关