轨道静态调整概述

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1、长轨精调概述力铁轨道技术股份有限公司长轨精调是指在无碴轨道成形长轨铺设后，利用轨检小车采集轨道数据，根据平顺性标准对超限区域进行分析和调整，使轨道满足高速行车的要求。无碴轨道调整与有碴轨道调整的根本区别是：有碴轨道是轨枕根据平顺性要求整体移动，一般是通过捣固来实现；而无碴轨道必须两股钢轨分别调整，一般通过扣件调整实现。无碴轨道调整时要特别注意轨距与轨向的关系，高低与超高的关系。轨道几何参数可分为绝对参数和相对参数。绝对参数是指轨道实测中线、高程与设计理论值的偏差，偏差越小，精度越高。相对参数是指轨距偏差

2、、轨距变化率、水平偏差、水平变化率（扭曲）、轨向和高低，数值越小轨道越平顺。无碴轨道几何参数轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足高速行车条件。无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工及联调联试全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止。总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。无缝线路铺设后的轨道精调在无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展。此阶段轨道精调又可分为静态调整和动态调整。如何满足平顺性要求——轨道精调轨道静

3、态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。轨道调整工作流程接收可靠的竣工测量

4、数据/轨道动检数据根据平顺性指标和轨距水平等参数标定问题区段了解可用调整件，根据静检数据模拟适算调整量轨道调整复测调整区段提交最终竣工报告所有指标在容许偏差以内？否是合理？优化？否是前期准备资料全线CP1，CP2，CP3和CP4点三维坐标及编号规则线路设计参数交点坐标，转角，曲线半径，缓和曲线长等全线坡度表曲线设计超高值轨枕编号项目中国验标德国标准建议标准轨距（mm）±1±2±1轨距变化率1/15001/15001/1500水平(mm)121三角坑（水平变化率）2mm/2.5m2mm/3m高低(mm)

5、5m/30m/21150m/300m/101010m人工拉弦线2/1轨向(mm)5m/30m/21150m/300m/101010m人工拉弦线2/1轨道静态调整-标准GRP1000的作用采集轨道平面偏差、高程偏差、轨距和超高计算轨向、高低长短波不平顺根据轨向、高低长短波不平顺模拟适算每个轨枕（2组扣件）的调整量