以新速度驶入新世纪

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1、以新速度驶入新世纪━中国铁路第三次大提速纪实2000年10月21日，距新世纪还有71天，中国铁路实施第三次大面积提速。几百列特快列车、快速列车与夕发朝至列车，风驰电掣般地穿行于神州东西部广袤大地上，以更快捷、更安全、更方便的新形象展示在世人面前。这是中国铁路向新世纪的最佳献礼！它标志着中国铁路在经历124年艰难发展历程后，正以新的速度、新的装备、新的品牌、新的服务驶入21世纪。为了这份世纪之礼，中国百万铁路职工拼搏奉献，展开了一场艰苦卓绝的提速之战。铁路实施重大发展战略，一次次打出提速牌列车运行速度是衡量一个国家铁路现代化程度的重要标志，也是铁路参与运输市场竞争的有力手段，它

2、事关铁路的兴衰。1825年，英国建成了世界上第一条铁路。它以运量大、速度快而成为先进的交通工具，拉动了世界经济的发展。经济学家称，19世纪是铁路时代。然而，铁路独领风骚不过百年。20世纪中叶，高速公路和航空运输迅独发展，欧美国家铁路纷纷败北于公路、航空，其中重要原因之一是铁路客货速度落后，导致运量下降，效益跌入低谷，美国竟率先拆除了７万公里铁路。难道铁路真如一些人所称是“夕阳工业”了吗？世界有远见的铁路专家并没认输，纷纷把目光转向铁路提速。发达国家铁路以牵引动力革新为发端，吏得重大突破。1964年10月１日，世界第一条高速铁路在日本建成通车，时速达210公里，从东京到大阪由６

3、个多小时缩短到２个多小时，比高速公路快捷，而且安全舒适。继日本之后，70年代以来，法国、德国、西班牙、意大利竞继发展高速铁路，客车时速有的已拥有高速铁路约4400公里。在高速铁路崛起与发展的同时，既有线提速改造也阔出成功之路。从60年代起，西欧一些国家率先采用先进的科技手段，对运输繁快的既有干线进行电气化改造，将列车时速提高到140公里至160公里。瑞典、德国、意大利等国家采用摆式列车技术，列车时速达到2000公里ㄤ布25个国家旅客列车的最高时速达到或超过140公里，旅行时速超过了100公里。1978年10月26日，邓小平在日本参观访问，乘坐了日本新干线“光━81”超特快列车

4、。他称赞高速列车说：“就像风一样快，新干线推着我们跑，我们现在很需要跑！”中国的经济发展“很需要跑”！作为先行的中国铁路更需要先跑起来！然而，此时的中国铁路正处于制约经济发展的“瓶颈”状态。铁路是中国交通运输业的显干，应当重点发展；铁路是国民经济的基础设施，应该超前发展。但由于铁路建设资金紧缺，新线建设和旧线改造迟缓，运输能力严重不足，技术水平低，直至90年代初，中国铁路客车旅行时速平均只有48·3公里，运营最高时速长期徘徊在80至100公里。建国40年来，铁路客车平均旅行时速只是从20·9公里提高到48·3公里，每年仅提高0·6公里；货车平均时速从20·9公酿提高到30公里

5、，每年仅提高0·2公里。90年代前５年，当铁路运营速度仍处徘徊不前之时，迅猛发展的公路、航空，却大步赶了上来，客流、货流纷纷涌向公路、航空。1990年，铁路客货周转量占全国运输业比重的53·4%和71·3%，1995年已下降至41%和51·4%。几年间，公路、航空迅速占据了运输业的半壁江山，开始与铁路“老大哥”分庭抗礼了。铁路的有识之士惊呼：铁路“慢牛”再不加鞭，连剩下的市场份额也保不住了！“慢牛”何时能成“快马”？中国铁路何时才能跑起来？以江泽民同志为核心的党中央对铁路发展极为重视，采取建立铁路建设基金等倾斜政策，为困境中的铁路注入了生机活力。从国情路情出发，国务院与铁道部

6、领导及时作出实现中国铁路高速化、快速化的战略决策，一手实施既有线改造与提速，一手发展高速铁路。1991年12月28日，经国家计委批准，我国第一条准高速铁路在广深线开工建设，奏响了中国铁路提速的序曲。1994年12月22日，广深铁路开行了最高时速160公里的“准高速列车”，邹家华副总理赴深圳祝贺。他说：“面对世界高速铁路迅猛发展趋势，铁道部选择条件适宜的广深线作为我国发展高速铁路的‘实验田’完全必要，非常及时。”1995年，是中国铁路实施提速战略的重要决策年。这年５月16日，全国科技大会在京召开。全国政协副主席、中国工程院院长朱光亚在全国科技大会上大声疾呼：铁路必须通过科技进步

7、，实现高速化、重载化、信息化和运输自动化。全国科技大会结束的第二天，吴邦国副总理在视察京九铁路北段的途中，对铁道部领导说：“铁路部门一是应该做好既有铁路的提速工作，速度落后是一代铁路的落后；二是要做好高速铁路试验段的上验工作，高速铁路反映出一个国家的铁路现代化水平，铁路不仅要做到安全、舒适，同时，还要做到快捷；三是要抓好全国铁路的路网完善。”1995年6月28日，这是中国铁路史上值得记下的日子：铁道部召开部长办公会议，确定了铁路提速的原则、目标与实施步骤。为加强领导，铁道部成立了提速领导小组，由部总工程