防淹溺覆事故应急预案

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1、防淹溺覆事故应急预案防淹溺事故M急预案一、编制说明1.1指导思想全面落实科学发展观，树立以人为本的理念，建立“集中领导、统一指挥、结构完整、功能全面、反应灵敏、运转高效”的突发事故应急体系，维护广大人民群众的牛:命财产安全和首都的社会稳定。1.2工作原则1、以人为本，安全第一。把最人程度地预防和减少施工突发事故造成的施工人员伤亡作为首要任务，切实加强应急救援人员的安全防护。充分发挥建筑从业人员自我防护的主观能动性，充分发挥救援力量的骨干作用。2、统一领导，分级负责。在轨道公司笫四项管中心的统一领导下，项H经理部按照各口职责和权限，负责施工突发事故的应急管理

2、和应急处港工作。认真履行安全生产责任主体的职责，建立健全安全生产应急预案和应急工作机制。3、充分准备，科学救援。采川先进技术，充分发挥专家作用。采川先进的救援装备和技术，增强应急救援能力，确保应急救援的科学、及吋、有效。4、预防为主，平战结合。贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，做好预防、预测和预警工作。做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、装备完善、预案演练等工作。5、条块结合，网格管理。继续发挥网格化管理的优势，加强对施工工地的动态管理，建立对丿施工工地全方位监管的长效机制，提高施工突发事故应急处置的协同应对能力。1.3编制依据1、•北京市突发公

3、共事件总体应急预案〉2、•北京市建设丁程施丁突发事故应急预案〉京应急委发,,20071号3、•北京市轨道交通工程施工突发事故应急预案》1京建应急指,,2008辽号4、•关于印发1•北京市轨道交通建设工程应急管理工作若干规定丰的通知〉京轨建安字【2010】234二、工程概况北京地诙7号线13合同段，工程地址位于朝阳区，临近东五环，设于化工路北京焦化厂内。段内设一站二区间，分别是焦化厂站、双合村至焦化厂站区间、焦化厂站至终点区间，全线全长1.38kmo焦化厂站位于焦化厂厂区中部，为地下二层侧式车站，起止里程为右K23+200.256~右K23+440.856,

4、车站长240.6m,开挖宽度24.6m,开挖深度17.7m,顶板覆土厚度约3m；附属结构含四个出入口、二个风道。车站为两层两跨形式（局部二层三跨），现浇钢筋混凝土框架结构。车站围护结构①800@1200钻孔灌注桩+①609钢支撑。双合村站至焦化厂站区间，起止里程为右K22+28&136〜右K23+200.256,区间单线长度912.12m。附属结构在区间中部设置一•座联络通道及废水泵房。该区间含出入线段，出入段线左线单线隧道长280m,右线单线隧道长417.53m,正线区间隧道轨面埋深14.5〜16.5m,出入段线区间轨面埋深8.3m〜14.6m0区间正线

5、与出入段线合建段基坑围护结构上部采用1：0.5放坡、①18〜32@1500土钉墙支护,下部采用①800@1400钻孔灌注桩+2道锚索支护;其余段正线独立基坑围护结构采用0800@1400钻孔灌注桩+三道①609钢支撑型式。焦化厂至合同终点区间起止里程为右K23+440.856〜右K23+673.656,单线隧道长232.8m0区间末端设置一个区间风井。围护结构采用6800@1400钻孔灌注桩+三道①609钢支撑型式，基坑施工时降水。区间标准段宽度为11.Im,区间隧道埋深11.4〜11.7nio段内工程车站主体及附属结构、区间结构均采用明挖顺筑法工艺。三、

6、事故分级依据轨道工程施工突发事故造成的人员及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大（I级）、重大仃I级）、较大（III级）、一般（IV级）四个级别。3.1特别垂人轨道工程施工突发事故（I级）符合下列条件之一的，为特别重人轨道丁程施工突发事故：1、造成30人（含）以上死亡的；2、造成100人（含）以上重伤的（包括急性中毒,下同）;3、造成1亿元（含）以上直接经济损失的；4、由丁-轨道工程施工，造成军队或中央单位的供电、供水、通信等线路运行中断或城区2大范围停水、停电、通信中断等，后果特别严重的；5、由丁-轨道工程施工，造成地上及周边重要建筑物、构筑物、桥梁、

7、铁路等毁坏或丧失使用功能并出现二次伤亡事故，社会影响特别巨大的。3.2巫人轨道工程施工突发事故（I【级）符合下列条件Z—的，为重大轨道工程施工突发事故：1、造成10人（含）以上30人以下死广的；2、造成50人（含）以上100人以下重伤的；3、造成5000万元（含）以上1亿元以下直接经济损失的；4、由于轨道工程施工，造成城区较大范围停水、停电、通信中断等，后果严重的；5、由于轨道工程施工，造成地上及周边基础设施、建筑物、构筑物结构破坏并可能出现二次伤亡事故，造成重大社会影响的。3.3校大轨道工程施工突发事故（III级）符合下列条件Z—的，为较大轨道工程施工突

8、发事故：1、造成3人（含）以上10人以下死亡的；2、造成10人（含