管线泄漏事故救援应急预案

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1、一、总则11、编制目的：12、编制依据：14、应急预案体系：15、应急工作原则：1二、工程概况与风险分析：21、工程概况：22、危险源与风险分析：2三、组织机构及职责：31、应急组织体系：32、抢险应急组织机构及职责3四、预防与预警：51、危险源监控：52、预警行动：63、信息报告与处置：7五、应急响应：81、响应分级82、口向应程序103、应急处置措施104、应急结束10六、信息发布：15七、后期处置：15八、保障措施:151、通信与信息保障162、应急队伍保障163、应急物资装备保障：16九、培训与演练1

2、61、培训162、演练16管线泄漏事故应急救援预案一、总则1、编制目的：为规范企业安全生产事故应急管理和应急响应程序，提高处置安全生产事故能力。在事故发生后，能迅速有效、有序的实施应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。2、编制依据：(1)《中华人民共和国安全法》(2014)(2)《国家安全生产事故灾难应急预案》(2006)(3)《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》(GB/T29639—2013)3、适用范围：中国中铁中铁三局集团青岛地铁1号线一标段四工区项目部。4、应急预案体系

3、：根据本工区的特点和实际情况，本应急预案为专项应急预案。专项应急预案是对管线事故的快速反应能力，确保及时、有效地进行应对处理，预防和最大限度地减少突发事件造成的损害和不良环境影响。5、应急工作原则：以人为本、安全第一。预防为主、平战结合。统一领导、分级负责。二、工程概况与风险分析：1、工程概况：薛家岛车站工程：车站为地下两层岛式车站，站台宽度11m,有效站台长度为120m。车站起点里程K20+921.4至车站终点里程K21+133.4,车站全长212m,标准段宽度21.72叽车站所在位置地面起伏不大，车站顶板

4、覆土约18肌车站共设2个出入口，两组风亭。车站采用拱盖法施工,采用全包防水。瓦屋庄车站工程：瓦屋庄站采用矩形箱型框架结构形式，为标准岛式站台车站。车站起点里程K23+276.05至车站终点里程K23+640.869,总长度364.75m,标准断面宽度为20.9m。车站共设置4组矮风亭，一组冷却塔，2个出入口通道。采用明挖顺做法施工。瓦屋庄站出入场线工程：线路在瓦屋庄站站后两正线间通过交叉渡线接轨引出，接入瓦屋庄停车场，线路起点RDK0+000,终点为RDK0+885.524,线间距5m。2、危险源与风险分析：

5、暗挖隧道开挖施工，由于该区域地下水丰富、管线渗漏水严重、强风化强风化混合岩遇水软化，自稳性变差，因地质不良、施工扰动或突发情况会引起隧道掌子面土体失稳，进而发展成为隧道上方土体坍方，严重时可引起路面沉陷、管线断裂，地表建筑物沉降超限或开裂、倾斜，甚至于人员伤亡等恶性事故。根据以上分析，并充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等，经多方讨论和分析，确定本项目的突发事件、风险或紧急情况为隧道掌子面坍塌。三、组织机构及职责：1、应急组织体系：项目部成立安全生产事故应急救援领导小组。2、抢险应急组织机构及职责(1)应

6、急救援领导小组组长：王卫东副组长：张召印张占军(2)应急抢险组组长：许伟舟、范之鑫组员：项目部人员以及工区全体人员现场应急救援指挥所设在各工区现场会议室，应急救援办公室设在项目部办公室，办公室电话0532-80987833。（3）应急救援组织机构职责：①组长（王卫东）：负责事故现场应急救援的指挥工作，复查和评估突发事故（事件）可能发展的方向，判断其可能的发展过程；进行应急任务分配和人员调动，有效利用各种应急资源,保证在最短时间内完成对事故现场的应急行动；组织人员进行事故的分析和处理，协助上级部门开展事故调查，

7、接受上级及政府有关部门对事故的调查处理；紧急状态结束后，在切实做好预防措施和确保安全的情况下，上报有关上级部门，争取尽快批准恢复工地的正常生产；②副组长（张召印）：配合组长组织应急所需资源（物资、材料、人员、设备等），负责指挥各小组高效、有序的投入抢险救援工作中；③副组长（张占军）：第一时间赶赴事故现场，协助组长进行事故现场应急救援指挥，评估突发事故（事件）可能发展的方向，判断其可能的发展过程；④技术组（庞建彬）:负责现场方案的制定、监控数据分析,及时了解现场情况，提供最佳抢险技术方案；⑤抢险组（许伟舟、范之

8、鑫）：负责组织车站区间抢险组的物资、材料、人员、设备迅速到场，服从指挥进行抢险；⑥治安组（郝琪琪）：负责开展现场治安组工作，疏散事故区域和围观人员，保护事故现场，参与事故调查，负责报送事故报表；⑦综合组（李平喜）：牵头、负责开展医疗救护组工作，配合其它工作组的工作开展。具体工作是负责现场医疗救助，将受伤害人员及时送至医院救治，向相关方汇报事故抢险进度；提供参与抢险人员的饮食、住宿；①物资设备组（冯建