缓速器基础知识

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1、缓速器基础知识电涡流缓速器的基础知识一、电涡流缓速器的工作原理早在1812年，法国物理学家J.B.L'conFoucault发现，如杲物体（转子）穿过极性相反的线圈周围的磁场，会产生电涡流，且涡流会抵抗物体的运动。电涡流产生两种效应：一种是热效应，用于感应加热；一•种是机械效应，用于电磁制动。人们根据这个原理，发明了缓速器作为汽车的辅助制动装置。通称电涡流缓速器，电磁缓速器或电刹。从能量守恒的角度考虑，车辆的行驶速度在降低，即动能损失，而转子内的电涡流使转子发热，产生热能，缓速器实际上就是把汽车运动的动能

2、转化成转了的热能，从而起到辅助制动的作用。磁场只是为实现能量转换起中介的作用。/轴向气隙缓速器示意图沿径向分布的磁力线関周分布的铁芯及线圈转子定子径向气隙缓速器示意图第1页共5页二、电磁缓速器的基本结构电涡流缓速器的基木结构包括机械部分（含定子总成、转子总成及辅助支架等）和电气部分（含控制器、传感器、开关及连接线束等）。定子总成由铁芯、线圈、磁轨支承板和磁辄支承板外壳等组成。当线圈通直流电后，产生电磁场，相邻的两个线圈磁场方向相反，在结构上保证磁场均匀交替分布。磁力线通过两个和邻的铁芯、气隙、和转盘构成封

3、闭磁路。转子总成是随车辆传动系一起转动，当定子线圈通电后，转子在磁场中转动，切割磁力线，形成电涡流，并产生阻力矩。转子为低碳钢铸造，其上有风扇状叶片用于散热。固定支架总成由固定支架和变速箱盖（或后桥主减速器轴承端盖）组成，定子总成通过磁轨支承板外壳安装在固定支架上。控制器是根据采集到的传动轴的转速信号、刹车信号输入到控制单元，经分析、比较、计算，选择在控制单元内存储的在不同状态下的控制模式，输出相应的电流。//左矗盘甘隙固定框架姿圈•XX右转?轴向气隙缓速器结构示意图三、工作过程及特点工作过程：当处子总

4、成中线圈绕组根据需要通电时，在其周围产生磁场，磁场强度的大小与线圈的匝数、通电电流的大小有关。转子总成的左右转盘在与传动轴i起高速旋转时切割磁场的磁力线，引起磁通量的变化，在转盘屮产牛电涡流，电涡流的电流大小与转盘的转速有关。根拯电磁感应的原理，转盘上的电涡流在磁场中产生一个与其旋转方向相反的转矩，由于左右转盘安装在传动轴上，就等于在传动轴上施加了—个制动力矩，就减轻了制动蹄上的制动力。由于电涡流缓速器是由电信号控制的，制动响应时间极短，可早于传统制动系统实现制动，能达到提前减速的H的。第2页共5页使用特

5、点:缓速器的制动效果开始十分明显，随车速下降制动力矩下降。随制动时间增加制动力矩下降，因为发热导致定了与转了气隙变大，温度升高也使线圈电阻增加。注：详见后而的理论分析部分。卩L

6、、电涡流缓速器的分类电涡流缓速器的分类方法很多，如：按电涡流缓速器屮磁场的方向分：有轴向气隙式、径向气隙式；轴向气隙缓速器代表型式：TELMA,特尔佳B系列、M系列。径向气隙缓速器代表型式：口本泽腾，特尔佳R系列。按电涡流缓速器安装于整车传动系的位置分：装桥、装箱、中置。每种型号按制动力矩的人小进一步细分。五、电涡流缓速器的优缺点

7、传统制动系统的缺点：1,摩擦片的使用寿命短，更换麻烦。2,随使用时间增加，蹄鼓间隙不断增大，制动力下降；制动灵敏度下降。3,长时间制动，车轮轮毂温度高，制动效果下降，轮胎易老化，易爆裂。4,管头连接处易老化，易泄露。且故障位置难以随时判断，制动失灵时冇发纶。5,制动力分配不均匀将造成侧滑、跑偏、见尾等现彖。有ABS系统的车型对以减少甚至避免这些现象发生。缓速器的优点：1、安全冇效地改善了车辆的刹车性能，主要损大大的缩短制动距离及制动时间。并且缓解了由于制动器调整不当和磨损不匀造成的制动跑偏，避免了制动器温

8、升引起的制动失效，减少了因制动使轮毂温度升高并由此引发的爆胎现象。2、经济车辆在实际使川屮人多数情况是需要减速而不是停车，因此缓速器能承担70%〜80%的刹车任务，其本身具有非接触、无磨损、不易损坏等特点。因此大大的延长制动系统的使用寿命，节约维修工时，大幅度降低了车辆的使用成本。3、环保减少甚至消除摩擦片制动吋产仆•的噪音和粉尘。缓速器的缺点：缓速器在使用时对后桥主减速器的圆锥齿轮产生一定的冲击，将加速圆锥齿轮的磨损，并影响相关轴承的寿命，左期需耍对轴承间隙进行调整。第3页共5页五、缓速器制动力矩与几个

9、主耍因素关系的理论分析线径（mm）1.61.81.92.02.1扭矩＜N.m)803912100110601126电压（V）25.724.925.025.324.8电流（A）56.366.272.979.283.1从上面图表可以分析出，线径增加，缓速器输出的扭矩也增加，对电压影响不大，但是线圈的电流数值也相应增加。这是设计缓速器的重要依据乙一。通过改变线径，对以得到不同输出扭矩的缓速器，也耍求电源能提供相应的工作电流。如果不能