京沪正线桥沉降分析

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1、京沪正线桥沉降分析一概述客运专线无祚轨道相比于常规的轨道对基础沉降有严格要求，垂直方向的变形成为上部铺轨的首要条件，按照规范要求无祚轨道的墩台基础的均匀沉降量不超过20mmo相邻墩台不超过5mm。本单位所施工的是京沪正线桥起点桩号为DK1018+462.696,终点桩号为DK1018+618.692的标段。二沉降分析依据（1）无酢轨道铺设前对其桥梁沉降变形监测，确认沉降变形满足设计要求。（2）通过沉降分析，对沉降可能超标的墩台，提出改进方案，以满足桥梁施工的安全。（3）观测期间内沉降超过设计的20%应查明原因，必要时对地质进行复查，并根据实测结果调整设计计

2、算参数，对沉降预测进行修正。三桥台观测注:（1）根据设计要求线下工程垂直方向的位移满足国家三等水准精度要求。等级相邻基准点高差中误差（mm）每站高差中误差（mm）往返较差.附合或环线闭合差（mm）检测已测高差较差（mm）使用仪器、观测方法及要求二等0.50.132a/F3你DS05型仪器，按《客运专线铁路无砖轨道测量技术暂行规定》一等水准测量的技术要求施测。三等1.00.34VF6存DS05型仪器，按《客运专线铁路无砖轨道测量技术暂行规定》二等水准测量的技术要求施测。表4.2.2垂直位移监测网技术要求F_附合纟轴线磁,kmR_检测已测测段长度，km根据设计

3、要求观测点埋设在墩住的两侧如图所示:JH1禾台QJL12基础平西自墩台完成后每个星期观测一次。(2)墩台观测成果京沪正线桥墩柱沉降变化观测数据差值日期091001091006091012091018091025091030091106091112091119091126091202091208091215091221091227100104100110累计沉降1-P-10.000000.001010.000310.000130.000110.000120.000060.000010.000010.000010.000010.000010.000010.0

4、00010.000010.000010.000010.001841-P-20.000000.001080.000510.000210.000120.000120.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.002152-P-10.000000.001110.000620.000180.000120.000120.000020.000020.000020.000010.000020.000020.000020.000020.000020.000020

5、.000020.002362-P-20.000000.001240.000710.000210.000110.000110.000030.000030.000010.000020.000020.000010.000010.000010.000010.000010.000010.002553-P-10.000000.001210.000210.000190.000190.000120.000020.000020.000020.000020.000020.000020.000020.000020.000020.000020.000020.002143-P-20

6、.000000.001120.000620.000230.000230.000110.000050.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.002464-P-10.000000.001020.000520.000210.000210.000090.000030.000030.000010.000010.000010.000020.000020.000020.000020.000020.000020.002264-P-20.000000.001250.0006

7、10.000190.000190.000060.000020.000020.000020.000020.000020.000020.000020.000020.000020.000020.000020.002525-P-10.000000.001020.000420.000210.000210.000110.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.000010.002085-P-20.000000.001120.000340.000130.000130.00

8、0060.000010.000010.000010.000010.