浅谈沥青路面施工质量控制技术

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1、浅谈沥青路面施工质量控制技术摘要：本人详细介绍了沥青路面的特点、常见病害，并从原材料的质量控制、试验路段的试铺、运输、摊铺、碾压质量控制等几个环节入手,阐述了沥青路面质量控制的要点，供同行交流学习。关键词：沥青路面；质量控制；施工Abstract:Thispaperdescribesthecharacteristicsoftheasphaltpavement,commondiseases,andfromseveralaspectsoftherawmaterialsqualitycontrol,startfromthemai

2、npointsofthetestshop,transportation,paving,rollingqualitycontrolintestsections,describedonthequalitycontrolofasphaltpavementforpeerstolearn.Keywords:asphaltpavement;qualitycontrol;construction中图分类号:U415.6文献标识码:A文章编号:2095-2104(2012)06-0020-020概述近年来，为适应社会经济发展的需要，高速公

3、路在我国迅速发展，而沥青路面因为具有养护时间短、行车舒适、适应性强、维修方便等优点而被广泛采用。沥青路面经过长期的发展,其种类、铺筑工艺、使用性能不断被拓展和改善，但也随着车流量的加大，沥青路面也产生了一些早期损害，究其原因，主要是因为沥青路面施工质量管理控制不到位，包括原材料的控制、混合料的拌合、配合比的优化设计、施工工艺、现场监理等方面。1常见沥青路面病害1.1水损害原因：空隙率过大，透水；路面积水；沥青与集料粘附性差。空隙率过大的原因：①原材料级配不稳定或拌和机不稳定，造成混合料配合比失控；②运输、摊铺过程中混合料出

4、现离析；③混合料温度低造成压实度不足；④碾压机械吨位小或碾压遍数少造成压实度不足。1.2车辙车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。原因：①因面层和基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应该将面层挖出，清除夹层后重做面层。②由于基层强度不足，水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层再做面层。③路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘层沥青并填补沥青混合料并找平压实。1.3松散松散是直接影响行车安全的路面病

5、害，松散可能出现在整个路面表Ifllo也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。原因：①局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；②碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；③随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少,细集料散失；1.4沉陷沉陷的原因是由于路基、路面产生竖向变形而导致路面下沉的现象。主要包括：均匀沉陷、不均匀沉陷和局部沉陷三种。2沥青路面施工控制要点1.1原材料的控制①粗料应采用坚固强韧耐久的石料，应具冇较低的压碎值、磨耗值和较高的磨

6、光值，并与沥青具有良好的粘附性。应严格控制粉尘含量，若不满足要求，需采用水洗法清洗。②细集料可采用天然砂、机制砂，为保证与沥青有良好的粘结能力，细集料颗粒通常应有棱角，为改进和易性和压实性，中下面层可采用部分天然砂，但天然砂在矿料屮的比例不宜超过机制砂的用量。细集料表面必须洁净，不得含有粘土和其它有壳物质。③沥青。高速公路、一级公路的各个层次，应优先选用A级沥青。对高速公路、一级公路的下面层及以下的层次，二级及二级以下公路的各个层次，也可以选释B级沥青。对有抗车辙要求的沥青路面，路面的上、中、下面层最好选用改性沥青。对透层

7、油应选择慢裂型乳化沥青，如：PC-2、PA-2、PN-2或液体石油沥青。对下封层应选择快裂型乳化沥青，如PC-1、PA-1或热沥青。对粘层油应选择快裂或中裂型乳化沥青，如PC-3、PA-3O④纤维稳定剂。沥青混合料中掺加的纤维稳定剂选用有沥青涂层的颗粒状木质素纤维。纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计，其木质素纤维用量为0.3%02.2试验室控制配合比设计的任务是确处沥青、粗集料、细集料和填料在沥青混合料的最优比例。配合比设计的日的是确保路面有足够的强度与良好的使用性能，使路面具有良好的高温稳定性和水稳定性。

8、可分为三个阶段：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。冃标配合比设计也可以分为两个阶段：矿料配合比设计和最佳沥青用量设计。通过实验计算各种材料的用量比例,配成符合规范要求的级配,并通过马歇尔实验确定最佳沥青用量，以供拌合机确定冷料仓供料的比例。最佳沥青用量通过实验确定以后，还应根据