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《浅谈黏土质砾室内压实特性研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、浅谈黏土质砾室内压实特性研究摘耍：对于高速公路路基填筑的填料需耍进行室内压实特性研究，判断填料是否需要改良，并确定其最大「密度以及相应的最佳含水量，用于指导现场填筑施工。本文以某高速公路拟用作路基下路堤填料的土体为例，详细讲述了其定名过程以及室内压实特性研究的具体内容。关键词：粉土质砾；压实特性；击实试验；CBR中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：1・IJIJ§对于高速公路路基填筑的填料，需要进行室内试验研究其压实特性，首先用于判断填料是否需要改良，其次确定其最大干密度以及相应的最佳含水量并用于指导现场
2、填筑施工。本文对某高速公路拟用作路基下路堤填料的土体，进行了定名以及室内试验研究其压实特性。根据《公路路基施工技术规范》［1］（以下简称公路规范）的要求进行填料细颗粒液塑限试验以及室内CBR试验，以判断填料是否符合公路规范要求；根据《铁路路基设计规范》［2］（以下简称铁路规范）对于填料的分类，以室内粒径筛分试验的结果对填料进行分类，判断填料是否需耍改良；根据室内击实试验确定的最大丁密度以及对应的最佳含水量，用于指导现场压实施丁。2.土体定名某高速公路根据土石调配方案拟采用K188+637~K188+945的挖方土体
3、作为路基下路堤填料。室内粒径筛分试验结果见表1,其中含石率（粒径＞5mm）为39.2%,细颗粒含量为18.3%。对填料的细颗粒进行液塑限试验，其液限为20.2%,塑限为14.0%,塑性指数为6.2%,将结果绘入塑性图中（见图1）,在A线以上。由试验结果根据《公路土工试验规程》[3]定名为黏土质砾（GC）o表1填料粒径筛分结果表图1填料细颗粒的塑性图3.室内压实特性研究3.1最大干密度试验从级配表可以看出，填料最人粒径为40mm,因此釆用击实桶直径为150nuii的重型击实试验来确定其最大干密度以及相应的最佳含水量。
4、采用含石率为30%、50%、70%,相应含水量分别为4%、6%、8%、10%、12%制备试验土体，实验结果见图2。从图2可见，含石率为30%时，最大干密度为2.12g/cm3,最佳含水量为7.4%；含石率为50%时，最大干密度为2.19g/cm3,最佳含水量为6.8%；含石率为30%时,最大干密度为2.25g/cm3,最住含水量为5.5%。该土体的最大干密度随着含石率的提高而提高，相对应的最佳含水量随着含石率的提高而降低。图2击实试验结果图建立含石率和最大干密度之间的关系，如图3。由图3可见，含石率与最大干密度之间
5、呈现较好的线形关系，其相关性为0.9980根据线形关系式：，含石率为39.2%时，最大干密度为2.15g/cm3,对应的最佳含水量为7.1%。图3含石率一最大干密度的关系及拟合方程3.2CBR试验根据填料的最人干密度和最佳含水量，制备三份试料，分别按照每层25次、50次、98次击数进行击实，用击实后的土样进行试验。试验结果见表2。表2CBR试验结果表3.3室内试验结果分析通过对该土体的室内试验可知，土体细颗粒的液限为20.2%,塑限为14.0%,塑性指数为6.2%,CBR值也远大于公路规范的要求，所以该填料满足公路
6、规范的要求，可以作为高速公路路基填料。铁路规范要求I级铁路路床底层填料应该选择A、B级填料，否则需耍进行改良。将铁路规范的耍求引入公路中来，高速公路对于填料的要求可以套用I级铁路的要求。因此，高速公路下路堤填料应该选择A、B级填料，否则需要进行改良。将填料的粒径筛分试验结果根据铁路规范的要求进行分级，为B级填料，不需要进行改良。根据击实试验的结果，最人干密度为2.15g/cm3,可为现场检测压实度提供参考。对应的最佳含水量为7.1%,在现场进行填筑施丁时，需要及时对填料进行含水量的检测，其波动范围不能超过最佳含水量
7、的±2%。4・结论通过对拟用作高速公路下路堤路基填料的土体的室内试验研究，得出如下结论：1•根据《公路土工试验规程》，该土体可以定名为黏土质砾(GC)o2•该土体符合公路规范对于填料的要求，可以作为路基填料。3.将铁路规范对于填料的分级引入公路中来，该填料为B级，作为下路堤路基填料不需要进行改良。4.该填料的最大干密度为2.15g/cm3,相应的最佳含水量为7.1%,在现场填筑施工中，这两个参数可以用来指导施丁。参考文献[1]公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)[2]铁路路基设计规范(TB10001-20
8、05)[3]公路土工试验规程(JTGE40-2007)
