隧道塌方事故应急预案

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1、重庆至遂宁高速公路G1合同段（云雾山隧道）塌方事故应急预案中铁十九局集团第二工程有限公司渝遂高速公路G1合同段项目部二00五年七月八日适用于渝遂高速公路G1合同段云雾山隧道，塌方事故应急求援工作。二、编制依据：1、重庆至遂宁高速公路（重庆市境）第G1合同段设计图纸及设计说明。2、施工区域自然环境、沿线交通情况及现场施工条件等。3、现场踏勘和施工调查情况4、当地气象部门提供的气象资料。5、《中华人民共和国安全生产法》6、《公路隧道施工技术规范》7、《安全生产许可证条例》8、《重大危险源辨识》9、《关于下发中铁十九局集团有限公司事故1事件应急求援预案及主要危险源的通知》（公司安质［200414

2、8号）三、重要危险源辨识和风险评价：根据（公司2003、67号）文件中：危险源辨识，风险评价和风险控制,确定的隧道塌方造成人员伤亡的为重耍危险源。四、预防监控措施：（一）监控措施1、采用超前探孔的方法，孔深不小于6米，做好超前探孔过程记录（如钻孔速度，卡钻，涌水等情况）2、在拱顶，拱腰，边墙设监控点，指定测量班专项负责并做好记录，随时掌握围岩变化情况。（-）预防措施1、根据探测情况及时调走开挖，支护方案，并及时向驻地监理，业主代表，设计代表或相关方做出汇报，同时本着“短进尺弱爆破、早封闭强支护、勤监测的原则。2、对地质破碎，危石悬石较多时，可采用锚杆、挂网等措施，来增强围岩的体性。3、加强

3、光面爆破，提高开挖面轮廓质量，避免较大超久挖现象。4、遇有岩爆时，采取钻孔释放围岩应力，岩面撒水。5、根据监测数据确定加强支护方案，情况紧急时立即组织人员，机械设备撤离危险区，并做好应急救援准备。(三)地质隧道施T不良地质隧道施工，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则，稳步前进。在施工过程中，应经常观察地质和地下水的变化情况，检查支护、衬砌的受力状态,注意地形、地貌的变异,防止突然事故的发生。如有险情，应即分析情况采取措施，迅速处理。1、锚喷支护(1)、爆破后，应在撬除危石，及时喷射厚度不小于3cm的混凝土护面。(2)、如围岩口稳性很差，开挖难于成形，可沿设计开挖轮廓

4、线预打超前锚杆，其长度宜大于开挖进尺的2倍。锚喷支护仍不能提供足够的支护能力吋，应及早装设钢架支撑，加强支护。2、导坑先拱后墙法。开挖时针对围岩易坍的特点，应做好以下工作：(1)、导坑顶宽宜适当减小，顶高预留足够的支撑沉落量。围岩松散时，先护后挖。(2)、扩大与导坑距离不宜超过10m。一次扩大长度宜为2〜4m。必要时扩大一段，衬砌一段。扩大时宜左右交替作业。支护应配合进彳亍。如两侧围岩硬软不同，开挖步骤应先硬后软，如软的一侧有较大侧压力可能坍塌时，则宜先软后硬。(3)下部开挖采用分层的拉槽，并配合马口与边墙进行。当围岩松软，可采用偏槽开挖，或下部分段一次开挖，开挖一段即衬砌一段边墙。如侧压

5、力很大时，可采用跳槽挖井法挖马口，分段完成边墙后再挖屮间部分。（4）、必须进行爆破时，应严格控制炮眼当量、深度和装药量。2、注浆法。通过注浆使松散的地层固结为整体,再进行开挖的方法。其施工步骤是：（1）、沿开挖面周边倾斜向外布置注浆孔；孔径以试验的扩散半径确定，一般为0.6〜0.8m。（2）注浆管孔长度由掘进进尺加预压长度而定。管壁应钻孔以利浆液压入地层。（3）、压注浆•般采用纯水泥浆，必要吋掺入速凝剂，待浆液I古I结后即可开挖。开挖时，应随挖随撑。A）管棚法，是沿隧道开挖外轮丿郭线预先钻孔埋入钢套管，并利用这些钢管进行注浆加固地层，同时用钢架支撑顶住这些钢管作为棚架，在其掩护下进行开挖和

6、拱部衬砌的方法。管棚法通常使用的钢管直径为80-100mm,排管间距20〜40cm钻孔长度一般为3〜5m,最长不应超过30m。以防钢管弯曲折断。棚下拱部应采取环状开挖，并做到开挖一环，支护一环。其间距为50cm。拱形钢管支撑与围岩和管棚之间的空隙应用喷射混凝土填充，每隔4〜5m灌筑一段外模筑混凝土。五、塌方事故应急预案1.急救援领导小组组长：张兴旺副组长：于德福组员：隋丰年王连忠（经（书（总理）工）、（办公室）、关华（工程部）、蔡孝强（队长）、张楠（值班员）、谢义明王成然邹本权吴兆兴闫志国（安全）、（工程部）、（物资）、（队长）、（值班员）、何华跃（安全员）、王立（工程部）、张宇（物资）、

7、游云强（值班员）、潘为强（值班员）、抢险人员：隧道•队：50人、隧道二队50人2、应急救援组织机构框图应急救援队应急所在地隧道应急救援队3.项目应急救援领导小组成员及组织机构部门职责项目经理：全面负责应急救援总指挥。项目总工：在应急救援中提供总体技术，并负责制订应急救援方案，并指示监督实施。项目书记：负责现场组织，指挥救援工作，为救援现场人力物力财力进行总高度，负责应急方案的具体实施。技术质量科长：组织本部门人员制定应急