建筑工程防洪防汛专项应急预案

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1、颁布通告《中国港湾工程有限责任公司新建京张铁路工程七标项目部防洪防汛专项应急救援预案》（第01版）经项目部审议通过，现予以颁布，自颁布之日起生效。项目所属各部室、架子队按本预案要求，认真做好事故应急准备工作。为贯彻《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《国家安全生产事故灾难应急预案》等法律法规关于企业对“安全生产事故应急救援预案职责”的规定；同时为了积极应对可能发生的重大安全事故，及时采取有效措施，高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，结合标段施工实际情况，制定本标段施工安全事故应急救援预案，建立应急救援

2、组织，配备应急救援人员和必要的应急器材、设备，并适时组织演练。1•地貌特征1.1地形地貌西黄庄隧道进口(DK132+250)至龙洋河左岸(DK150+400)段为低山丘陵区。沿途除鸡鸣山等个别山峰超过1000m外，标高一般在800m以下，相对高度一般在100〜200m之间。除个别地段基岩裸露外，其他大部地段为黄土或碎石类土所覆盖，冲沟极发育，地表支离破碎。植被较发育，有农作物、果树及葡萄园等。1.2水文地质沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要分布于北京北至南口段北京平原区和怀来盆地，基岩裂隙水主要分布于南口至八达岭西、

3、西黄庄至龙洋河左岸及草帽山附近的中低山区及低山丘陵区。在DK132+200〜DK150+200主要为低山丘陵区，地下水类型主要为基岩裂隙水。地下水位埋深一般大于40m。根据全线地下及地表水水质分析结果，按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)判定，沿线地表水一般对普通混凝土无侵蚀性。2.工程概况新建铁路北京至张家口铁路站前工程JZSG-7标段，起点为DK132+250,终点为DK149+873,正线长度为17.63km。主要工程内容为隧道3座，全长11.78km；特大、大中桥5座，全长1.76km(不含预制简支箱梁的预制架设及

4、支座工程，含全部桥面系)；车站1座，为下花园北站；隧道内无祚道床23.16铺轨公里，隧道外有祚轨道12.1铺轨公里。3•编制目的和依据3.1编制目的为提高本标段工程出现重大事件、事故时的应急反应能力，建立和完善重大事件的应对处理机制，最大限度减少事故造成的损失和危害程度，保障国家和人民生命财产的安全，维护社会稳定，结合本标段实际，制定本预案。3.2编制依据(1)新建北京至张家口铁路指导性施工组织设计。(2)国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。(3)中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部等有关工程设计、施工、

5、验收标准、规范，客运专线铁路设计、施工、验收标准、暂行规定、技术指南。(4)中国铁路总公司与河北省政府对本项目铁路建设的商谈省部纪要等。(5)新建北京至张家口公司建设工作会议内容。(6)铁路工程施工组织设计指南(铁建设［2009］226号)。(7)国家发展改革委等7部门《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》(发改投资［200913183号)(8)《贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见》(铁建设［20091235号)。(9)国家计委、建设部文发布的《铁路工程建设工期定额(试行)》(建标［1991］235)O(

6、1)铁路总公司、北京铁路局关于铁路营业线施工安全管理的相关文件。(1)《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设[20081189号)。(2)新建北京至张家口铁路站前及“三电”迁改工程施工总价承包JZSG-7标招标文件及公司投标文件。(3)现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。(4)当前客运专线建设的装备水平、技术水平、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验o4.适用范适用于新建京张铁路七标管段内驻地及施工现场发生泥石流、洪涝汛情时应急救援处理工作。5.事故类型和危害程度分析汛期洪涝灾害容易造成施工现场内路基、高陡

7、边坡冲刷垮塌，桥梁基坑垮塌、隧道内渗水量增加、人员淹溺、狭长冲沟产生泥石流等灾害,带来人员和财产损失，影响建设工期。6.应急处置基本原则坚持“以人为本”的原则，首先采取应急措施，抢救伤员、疏散人群，划出隔离带和警戒线，保护好现场。最大限度地减少水灾、水毁造成的生命及财产损失，确保标段内路基、桥涵、隧道等基础设施和施工工地、驻地安全渡汛。7.应急组织机构及职责项目部针对洪汛导致的各类事故，采取服从公司统一管理和领导,上下协调，保证应急和预防措施有效的执行。7.1应急组织体系(1)公司应急组织体系超出项目部应急救援能力，公司本部启动公司应急救援组织，第

8、一时间派员对事发项目和工点进行救援和事故处置。(1)项目部应急组织体系心昌祐曰/IxZr口厶口丄么应急领导小组±44tHH