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1、炼制设备裂解爐與冷凝器冷凝器內部精餾器操作控制盤木髏汕品過濾機汕品穩定槽廢油與廢油再生廢機油為防止機件Z濟耗，人多数Z車輛、船舶、迥轉動力機械、農工業用引華、储縮機、以及其它具有主動或從動齒輪組之產業機械均須使川潤滑汕(Lubricationoil)或通稱為機油，對機件施以潤滑(Lubricant)作用，然而，山於機械運轉中之諸多因素會造成潤滑油之劣化，因之，通常在經過一段峙間之後，必須做更換機油Z動作，以免機械磨耗加劇，進而造成損壞，而更換下來Z機油則稱為廢機油。以機動車輛為例，平均行駛10,000公里後便需更換潤滑油-•次，以一部小汽車可使用里程數為1,000,000公里為

2、準，於車輛可用之期間,約須更換潤滑油100次;如以一部小汽車每次更換潤滑油之數量為3・5公升(3.5liters)為準，一部小汽車由出廠至報廢所製造之廢機油可達到350公升之多；如以時間為準，假定每部小汽車每年平均行駛之里程數為40,000公里，則毎部小汽車毎年平均更換機油4次，所製造之廢機油總量可達M公升之.多；如果再加上大客車、大貨車、機器腳踏車、飛機、漁船、輪船、鐵路機以及產業機械所使用的潤滑油在內，則廢機油總量更為可觀，而這些廢機油如果未能妥善處理，對環境Z衝擊不言可喻。廢液壓油因為操作簡便，自70年代以來，空壓及油壓機械便被廣泛應用於工具、車•輛、及產業機械上，泛稱為

3、空壓及油丿壌動力機械。而油楙動力機械基本Z能量媒介則為液耦汕。因為液携汕於操作時是以極為高惓之形式作功，藉此產生高壓Z推力以推勅從勅Z油壓機械如油壓馬逑、油壓缸等等，因此，作業中液魔油Z髙速廉擦容易造成液壓汕Z氧化現像，或因為液壓油與油壓動力機械、管路Z磨擦而遭受污染，因此，每隔一段時間，便需更換液墜汕，此種情況與廢機汕之產生極為類似，而數量也非常龐大。切削汕、產業川潤滑汕、及英它種類之廢汕上述兩種型態Z廢油其數量朧人，取得容易，且經再生後其附加價值極爲，是為此處所針對Z主要對彖廢汕。而除了廢機汕、廢液AWiZ外仍有許多種類Z廢汕產牛；諸如工作母機所耗用Z切削汕、廢變壓器絕緣汕

4、、廢黃汕、廢艙底汕、受污染之燃料汕等等，其數量亦極可觀，但宙於這些種類之廢汕成份複雜，於進行再生之前大多必須先行個別處理，處理成木何因而提高，不利於使用總量管制的煉製再生製程，因此這些廢油其技術需另行考量，且並非木項技術所涵蓋的範圍。廢油再生之經濟效益廢油之屮主要成份為碳緘化合物、匝金屬、廢酸、化學添加劑、污泥、以及其它對動植物有害之有機或無機物等不純物，如耒經妥善處理、回收而任意傾倒，將對環境產生極大Z危害；反Z,如果能以科學方法將廢油中Z不純物去除，再加以重新煉製(re-refining)再生供再利用，不僅可免除對環境產生危害，且對於資源Z利用當然可產生正而效果。因此，廢汕

5、再生所產牛Z經濟效益是無庸置疑的。A砂iesell廢油飓再生技術廢油煉製再生技絢比較、收集廢棄汕料XX作為馬路配料ACT-DieselACT-Dicscl再生製程固惴殘渣及最終產品水族箱內擺飾ACT-Diesel廢油煉製再生廠ACT-Diesel廢汕煉製再空廠（Z前乂稱為ECOTECH）是一秫以中高溫裂解廢汕使其轉化成為2號柴汕（或稱為與柴汕近似之然料汕）的一種專利技術，於11國享有專利註冊。而ACT-Diesel技術最重耍的元件則是一組中高溫裂解爐、一組祷餾器、以及一組高壓風冷式冷凝器，使得ACT-Diese1廢油煉製再生技術能將廢油屮百分Z85〜95%的碳氫化介物分離出來；

6、山於裂解爐的作業溫度與過程恰與煉油廠原油蒸餾塔的ToppingProcess由油蒸汽中分離柴油的製程非常相似,所分離出來的產品其品質與2號柴油亦非常相近。一座ACT-Diesel廢汕煉製再生廠川地約在1300平方公尺，但加上油槽區及依法令所需預留的空地，總占地面積則約為3,000平方公尺；一般而言，一座ACT-Diesel廢油煉製再生廠整廠設備以及專利權授權使用費的總售價約A280元左右，如再包含需用的週邊設施諸如油槽、工安設備、環保設施、廠房、等在內則總造價則約為350萬美元左右,此一投資金額雖不算少，但和對於其他的技術動輒超過500萬美元且還不包括洪它週邊設施而言，可算是物

7、美價廉的；因此，截至忖前為止，已有加拿大、美國、西班牙、波蘭、斯洛凡尼亞、韓國、新加坡等國在內的17座工廠、共39組機組正在運轉中,可說是市面上採用不同技術的廢油煉製再生廠中，已經完全商品化在進行-商業運轉中安裝業積故多、運轉域成功的的一種技術。由於ACT-Diesel是以批組（BatchType）方式進行連轉，因此需要以每87個小時為一-個製程分批紺進行生產作業；而在操作人力方面，操作ACT-Diesel廢汕煉製再工廠僅需6名工作人員分為3班，每班8小時進行監控，而在每87小時一個循環的清