浅论CKE海砂路基填筑技术及质量控制

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1、CKE海砂路基填筑施工技术和质量控制CKE项目部习磊【摘要】CKE项目是由中国二十冶集团有限公司承建的斯里兰卡首都科伦坡至卡图纳亚克机场高速公路，被称为斯里兰卡国门第一路。项目为EPC-级管理模式。由于当地的条件限制，全线的大部分路基使用海砂进行填筑。本文从施工前的技术准备工作、施工中各工序的施工技术方法、施工过程中的质量控制要点、相应的措施及海外工程独特的质量控制程序等各个方面对本项目海砂路基填筑施工技术及质量控制进行了详细论述。【关键词】海砂•基填筑施工质量1工程概述CKE项目是由中国二I•冶集团有限公司承建的斯里兰卡首都科伦坡至卡图纳亚克机场高速公路，起点为科伦坡NEWKE

2、LANI大桥，终点为KATUNAYAKE国际机场。线路总长30.6公里（主线25.8公里、辅线4.8公里），曲于当地条件限制，全线的大部分路基使用海砂进行填筑，填筑总方量约为296万方。路线前2公里为六车道，路面宽度33.5m,其余为四车道,路面宽度为26m；设计时速为80-100km/h；边坡为1:2。一部分路基已经由之前的承包商填筑完成，但由于填筑的年限过2,填筑完成的部分岀现海砂被盗，路基缺失的情况。现需要对缺失的部分进行修补。线路途经人量软基区域，在路基的填筑施工过程中和施工完成以后，对整体路基的沉降冇具体的控制，路基填筑2前进行沉降板、沉降钉、位移桩、水压计的埋设，通过

3、对此类设备的观测，获取沉降数据。项目为EPC-级管理模式，没有独立的监理体系，承包商承担所有风险和责任。项目部成立质量管理部，行使类似国内监理的职责，对项口的质量负责，监管整个项口屮所有的材料、施工过程及工程最终验收的质量。2施工前技术准备2」海砂的性能分析屮心试验室对海砂取样分析，进行标准击实试验和承载比（CBR）试验，获取海砂的最佳含水率、最大干密度、承载比等参数。2.1.1标准击实试验根据标准击实试验得出标准压实曲线（如图1）,可获得该海砂的最住含水率为15.2%,最大T密度为1.860g/cm3o图1标准击实曲线2.1.2承载比（CBR）试验根据承载比试验，绘制出干密度与

4、CBR关系曲线（如图2）,并得出不同压实度分别对应的CBR的值。图2干密度与CBR关系曲线进而可以得到在要求的压实度下，分别要求的CBR值，如下表:表1压实度刈•应的CBR值干密度g/cm3实际CBR值要求CBR值压实度93%1.731&023%压实度94%1.7518.8$4%压实度96%1.78619.8下路床25%上路床28%2.1.3试验结论通过对海砂的性能分析，该海砂的最佳含水率为15.2%,最大干密度为1.860g/cn?。在路基分层填筑压实度符合规范要求的情况下，承载比符合要求。试验数据提交业主代表并获得审批。2.2进行试验段施工。确定海砂填筑所需的机械设备组合方式

5、、碾压遍数、压实方式、最佳松铺厚度、以及劳动力组织、生产效率等参数。2.2.1选定在K14+980〜K15+100进行了全幅路基海砂填筑试验段，长度120米，松铺厚度40cmo现场记录了浇水饱和以后的各时间点的填料含水率，可分析出由于海砂这种特殊的路基填料及斯里兰卡的气温较高的特性，填料的保水性能很差，水分的流失速度非常快，填料含水率随着时间的增长而迅速下降。2.2.2对各种碾压遍数、压实方式的组合进行了现场压实度检测，结果分析：①海砂在浇水饱和的情况下，光轮压路机静压（不开振动）一遍，压实度最大。②海砂填料的压实度随碾压遍数的增加而递减。（如图2）图3压实度与碾压变数的关系2.

6、2.3试验段填筑结论：从现场实际情况反映，海砂填料是-•种特殊的路基填料，海砂的口身保水性很差，也就是泄水速度非常快，但吸水量很大，在浇水饱和的状态下，最容易达到密实。在路基铺筑屮均匀饱和的浇水是保证压实度满足耍求的前捉条件。海砂在浇水饱和的情况下，光轮压路机静压一遍，压实度均能达到96%以上，因此，对松铺厚度控制在40cm左右的填砂路堤，在浇水饱和的情况下，使用自重16t以上光轮压路机进行碾压吋采用以下压实组合口J达到不同的压实要求：压实度达到90%、93%、94%、96%时要求，XS182J压路机静压1遍+YZ16B压路机静压1遍。试验段填筑结论捉交业主代表并获得审批。2.3

7、其他软件资料的提交及批复.2.3.1方法陈述提交业主代表及批复。2.3.2施工范围的相关图纸已通过业主代表的审批。3施工技术方法及过程中的质量控制路基填筑毎个施工区域的按最大长度不超过200m进行控制，实际施工区域可能划分为儿个施工段，每个施工段的长度不小于50m,根据人力，机械，气候状况等确定。3.1基底处理3.1.1路基范围内含有大量沼泽区域，沼泽区域的基地处理采用抛砂挤於的方法。除草丛外，树木、灌木丛等用反铲式钩机清除至路基范围以外。清除完毕后，横向全断而铺设透水土工布，必