三管轮必须知道的专业面试问题

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1、8.三管轮(1)柴油机增压的主要目的是提高柴油机功率。(2)活塞压缩环的泵油现象主要是因为压缩环天地间隙。(3)四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是拉、压交替。(4)四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在挽竺上止点。(5)崩轴强度最薄弱的部位通常为曲柄销与曲柄臂过渡圆角处。(6)运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是裂纹。(7)在燃油系统中表明滤器破损的现象是滤器前后压力差为零。(8)分油机停止分油工作后，应置于7“穴位”的目的是防止高置水箱的水流失。(9)柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在卫二15°Co(10)膨胀水柜水位波动或冒泡，水中有碳粒其原因是缸盖裂穿。(11

2、)使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀分配，应该调整的部件是速度降旋钮。(12)液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是左仝員。(13)柴油机主机暖缸的方法有：①发电柴油机冷却水在主机内循环；②蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵；③蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵。(14)烟囱冒火时，出现油雾燃烧所形成的火花应立即降低柴油机负荷或慢慢停车。(1)船舶由淡水水域驶入海水水域，吃水的变化是减少。(2)船体破损进水后，首先应关闭所有水密装置和通路、防止进水漫延。(3)油水分离器的用途是：①净化机舱污水；②处理大量含油压载水；③处理少量货油舱洗舱水。(4)生活污水生

3、化处理装置中的”活性污泥”良好状态应是：①含有大量有活力的耗氧微生物；②有一定的粘附力；③无异臭味。(5)制船舶柴油机排气对大气的污染途径有：①建立废气清洗系统或等效的其他减少NOx的排放的措施；②通过控制燃油含硫量达到限制sO。的排放的措施。(6)针对海上防止污染方面的薄弱环节,IMO新增SOLAS第XI章，从四个方而采取特别措施。(7)《海上交通安全法》规定，移动式平台、大型设施的海上拖带，必须经船检部门进行拖航检验，并报海事部门核准。(8)我国船级社的主耍职权是：①核定船舶载重量；②办理国外船舶入级业务；③建造船舶入级检验；④对海上平台设施进行法定检验。(9)坞内检验内容中与轮机部有

4、关的是海底阀箱和格栅。(10)船舶经批准实施展期后，下次船级特别检验的日期应从展期前的特别检验到期LI算起。(1)柴油机部件(缸套、缸盖、活塞顶)作水压试验，其试验压力一般取0.7MPa。(2)ISM规则运用IS09000系列标准的架构和机理，建立了通过加强公司安全管理來控制人为因素的管理体系,使船上安全管理置于系统化管理之中。(3)属TSMS中船舶应急行动的是：①船舶结构损坏；②货物抛弃；③电源损坏；④碰撞、搁浅。(4)《安检规则97》不适用于所有到港的中国籍海轮。(5)什么情况应使用高位主海底阀？①浅水航区航行；②港内航行；③船舶擦底、搁浅时。(6)大风浪中航行时，值班轮机员不应经常性

5、远离操纵室进行巡回检查。(7)船舶在海上航行中失电，若情况特殊急须用车避让，则县要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令。(8)在狭窄水道、进出港航行时，应做到：①轮机员在机舱值班；②尽量避免配电板操作；③尽量避免使用大功率设备。(9)航海的特殊性导致对海员心理素质的特殊要求，加强海员心理素质训练的目的在于熟悉航海中的不良因素和困难，培养克服心理负担的经验。(10)船舶保安计划ssP的最基本要素之一在不同等级下的船舶保安措施。(11)由于机械设备管理操作不当而引起的火灾爆炸事故是曲柄箱爆炸。（36）受压容器在受压元件变形、裂缝情况下应停止使用。（37）加油时，如果出现哪种情况，则应立即停止加

6、油：①码头上起火；②船上失火；③下雨雷电交加；④发现船边海面有油；⑤油面上升突然很慢。（38）在救生艇的备品屮，每人配备淡水为3公升。（39）航行及操纵设备、应急设备等属于安全检查的检查项目之O（40）《STCW公约》规定的”轮机值班”一词是指：①组成值班的小组；②轮机部人员的责任期。（41）机舱应急设备应由检修分工明细表规定的专人负责管理。（42）船舶进厂修理前首先要注意安全，主要的安全措施有：①防火；②防坠落；③安全用电；④防滑；⑤防冻。（43）干粉灭火机驱动气瓶内气体的总重量在减少1/10以上时,应立即补充。（44）一般可燃物失火后，若火势较大，个人无能力将火扑灭时,应该报警后，尽可

7、能坚守现场。（45）轮机员正确管理机器、设备是衡量其业务素质和技术水平的标准。（46）拉缸是在润滑条件下产生的不同程度的昭磨损。（47）轻微的气缸套裂纹可采用油右或风动砂轮钳工修刮方法去除。（48）气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测/个直径。(49)煤油白粉法可以探测船机零件的表面开口性缺陷。(50)气缸盖若存在穿透性裂纹，柴油机运行屮将会出现气缸冷却水压力表指针波动现象。(51)喷油器的清洗常采用油清洗方法。(52