依托海铁联运发展无水港探究

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1、依托海铁联运发展无水港探究无水港是沿海港口参与国际供应链的一个节点环节有为港口疏散或汇集货物的功能，并有利于港口扩张内陆经济腹地和增加货源。海铁联运是出口货物由铁路运送到沿海港口直接由船舶运岀，或是货物由船舶运输到沿海海港之后再由铁路运出的一种运输方式。在无水港建设中，海铁联运是重要和较经济的运输方式。一、依托海铁联运发展无水港的必然性无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。它是一个由一种或多种运输方式与港口直接相连的具有沿海港口除装船外的一切功能的集装箱中转站，顾客在这里可以像在港口一样托运或者

2、提取货物。不同运输方式有各自不同的特点，并适应不同环境条件和不同货物对象。发展无水港的运输方式主要有铁路运输、公路运输、海铁联运。运输方式的选择是根据距离的远近、客户的需求和获益情况等方面因素来确定的。在无水港发展的运输方式选择上，业内人士认为在500公里之内适宜公路运输，因为公路运输具有机动灵活，速度较快、货物损耗少等优势，在短距离运输中优势非常明显；而500公里之外以铁路运输为宜，因铁路运输具有运量大、准点、安全、环保、节能、运输成本较低等优势，适合长距离运输。海铁联运作为国际通行且与进岀口贸易发展具有紧密联系的一种货运方式，集

3、聚了海上运输与铁路运输两者的优点，在发展中远距离无水港中具有其他运输方式不可比的优越性，竞争优势较为明显。海铁联运是港口拓宽经济腹地、缓解港口拥堵、降低运输等综合成本、增强竞争优势的需要，同时还可以改善腹地的交通条件和投资环境，为内地边远省份提供一个新的、从未有过的出海通道，使那些经济相对落后，对外交往比较封闭但自然资源较为丰富的地区可以利用这一通道发展外贸事业，加速地区经济发展。所以，以海铁联运促进无水港发展具有广阔的市场前景，对扩大经济腹地，增加货源和增强港口的竞争力具有重要的现实作用。海铁联运与无水港二者之间存在着相互依赖、相

4、互促进的关系。目前，很多国内外的数据及研究报告显示海铁联运以其铁路运输能耗小、运量大、连续性强以及海运运费低、运量大等优势成为无水港发展中广受采纳的运输方式。因此，大力发展海铁联运，优化港口集疏运结构，既是拓展港口规模和发展无水港的必然路径，也是更好地服务我国中西部腹地经济发展的重要举措。二、宁波港发展无水港的实践宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港，其自然条件得天独厚，内外辐射便捷。宁波港股份有限公司是宁波港的龙头企业，公司主动适应不断变化的市场环境，积极布局经营无水港，延伸经济腹地，为自己争取

5、更大的发展空间，力争把宁波港口建成国际一流深水枢纽港和我国重要的现代港口物流中心。公司通过研究宁波港腹地货源现状和前景，凭借自身实力，不失时机开拓新的领域，布局经营无水港，并责成下属的宁波港国际集装箱有限公司具体负责联系与管理。目前，宁波港股份有限公司在浙江省内建设金华、义乌、衢州、萧山、绍兴、慈溪无水港的同时，积极与邻省江西的上饶、鹰潭两市合作投资建设无水港，力图在服务中部地区的发展的同时，实现双方互利双赢、共同发展。在已发展的无水港中，义乌、绍兴、萧山、慈溪等省内无水港主要是公路运输，省外的上饶.鹰潭进行了海铁联运。以海铁联运为

6、依托，将腹地延伸到省外,打造低成本优势，是宁波港股份有限公司朝着高效率目标迈进的必然追求。2009年4月，宁波市颁发了《关于加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策的意见》，对省外和省内至宁波港的铁路“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列或直达专列，每标准箱分别资助500元与300元。2009年5月，宁波、南昌两市签署了关于加强经贸合作推进海铁联运的框架协议，推进港口物流等方面的战略合作。2010年底开通了宁波至南昌集装箱“五定”快运货物班列，通过双方的通力合作，宁波港口的“海铁联运”网络始向浙赣铁路腹地延伸。这些措施无疑为宁波港

7、发展无水港提供了强力支持。宁波地方政府和宁波港股份有限公司在布局无水港与发展海铁联运方面做了大量工作，取得了一定的成效，但集装箱海铁联运却与其大港地位很不相称。据统计，2006-2009年宁波港口海铁联运的集装箱量仅占全部集装箱运量的0.16-0.19%,即是2010年海铁联运集装箱达到2.8万标箱的历史新高，海铁联运比例也仅占吞吐量的0.2%,绝大部分集装箱还是依靠公路运输。随着油价的上涨，过度依赖公路运输势必导致成本上升，进而影响港口的整体竞争力。所以，加快集装箱海铁联运是宁波港现阶段发展的重要举措，也是促进宁波港拓展内陆腹地发

8、展无水港的重要推手。三、依托海铁联运发展无水港的制约依托海铁联运发展中远距离无水港是理想的选择，但从宁波港发展无水港的实际看也存在着一些制约因素。一是相关部门之间配合协调不够。由于无水港建设与运营中涉及海关、检验检疫、当地政府及企业、