公路沥青混凝土实验研究

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1、公路沥青混凝土实验研究【摘要】随着社会经济的迅速发展，人们生活水平的提高，旅游、贸易、相互间的各种交往不断增加，对行车的高速、安全、舒适、经济的需求日趋迫切。使得车辆性能和公路等级不断提高，车辆行驶速度也随之加快，所以保障行车安全和保证车辆行使舒适便成为了改善公路建设的重中之重，本文主要阐述了如何在实验中通过对沥青混凝土、矿料沥青混凝土配合这些方面的设计达到对混凝土沥青的质量控制效果，而公路混凝土路面是刚性高级路面，它具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点，以及坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好，在我国高等级公路建设

2、中得到了广泛应用【关键词】公路；影响因素；沥青混凝土路面总体上沥青混凝土路面具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点，依据现代交通的要求沥青混凝土路面必须具有足够的强度、稳定性，各种不同粒径的碎石、砂和沥青混合在适当比例规定条件下制成沥青混凝土路面。直接承受车辆重复碾压的作用，由于它是裸露于大自然的结构物，以及常见的外在因素的反复影响，而优良的沥青混凝土路面质量更要受人员、材料、设备、技术的精炼和工艺，环境等多种因素影响，只有对每道施工工序进行严格的质量控制，才能保证沥青混凝土路面的质量，因此沥青混凝土的试验质量控制环节就显得

3、尤为重要。一、沥青混凝土的实验前景随着生活水平的提高，人们乘车在高速公路上行驶，或是卧式的长途客车。地面平整度都能成为人们评价这条道路质量的关键依据，也是体现外在质量和内在的行车舒适度的衡量现实实践证明，在路面舒适度的设计中，仍采用传统意义上的经验数据作为设计依据的做法已越来越不能满足发达的交通道路需求•因此，通过观察几乎所有的高等级公路一般都是通过试验确定公路路面材料的性质、材料组成，并通过试验为路面结构设计提供参致，所以我们设计了如下的实验来为以后沥青混凝土公路的假设提一个长远的规划。二、实验前对原材料的试验准备原材料是沥青混凝土实

4、验的首要准备阶段，原材料的充足准备有助于实验的顺利进行，使用高质量的材料不仅可以杜绝实验中的隐患，而且更加的影响到沥青混凝土公路的使用寿命。1.水泥水泥是制作混凝土的最基本材料。而水泥的强度则是确定水泥标号的指标，也是选用水泥的主要依据。所以在选择水泥时不但要检验它质量的合格性，也可以用'‘软练法”检测水泥的强度。1.沥青沥青由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。在进行材料选择时注意选择天然沥青，而一般的石油沥青在40(rc的环境下仍旧会有少部分的“碳氢化合物

5、”挥发出来。2.钢筋钢筋在混凝土中承担着主力作用，所以在选择时应注意钢筋表面洁净，粘着的油污、泥土、在使用前必须清理干净,因为钢筋在混凝土中主要承受拉应力。变形钢筋出于它本生的特征，和混凝土有较大的粘结能力，因而能更好地承受外力的作用。三、实验过程及注意事项按试验规定的取样方法，依据实际工程所需要的求取足够多的具有代表性的沥青按公路工程沥青及沥青混合料试验规程试验各项性质，检验合格时才能使用。矿质混合料配合比设计的目的在于选配具有足够密实、内摩阻力较高的矿质混合料。根据级配理论，算出需要的矿质混合料的级配范围。通常是采用规范推荐的矿质混

6、合料的级配范围，并按现行规范规定的步骤进行设计。1•最佳沥青用量确定(1)根据已确定的沥青混合物进行匹配，(2)测定各种仪器的性能、2.以“细粒式沥青混凝土”为例能满足所有标准的沥青用量范围即为共同范围，中粒式沥青混凝土沥青用量最佳油石比、标准密度。最佳油石比一般4〜5%,标准密度约2.6g/cm32o四、碾压试验五、实验质量检测：碾压成型后检查面层表面平整度，粗细料基本无离析等现象，表现无碾压轮迹。在已碾压完成的路段上，检测压实度、平整度、厚度、高程及横坡度等项目都达到了技术规范要求。各项指标完成情况如上：%1平整度：实测110点，合

7、格106点，合格率96.36%；%1压实度：实测6点，合格6点，合格率100%；%1厚度：实测7点，合格7点，合格率100%；%1渗水系数：实测6点，合格5点，合格率83%；%1施工中队认真取样进行马歇尔试验和抽提试验，检测结果均符合规范要求。六、公路沥青混凝土的问题沥青混凝土路面尤其是高等级沥青混凝土公路，在通车一段时间后，特别在环境温度较高的天气下，会逐渐发生一些车辙、拥包、搓板等质量病害，不仅严重影响行车舒适，而且还会出现交通事故，预防措施：(1)严把配制沥青混凝土原材料的质量关，加强对石料生产碎石和石屑规格的控制。在原材料进场时

8、，要按照规范要求进行检验，决不能将不合格的原材料用来配制沥青混凝土。(2)选择合格适宜的沥青材料，应当特别注意沥青品种、沥青级别、针入度、延度、溶解度、黏度、蒸发残留量和沥青用量等，一般应选用温度稳定性好的