公路橋臺跳車原因分析及防治對策探討

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1、公路橋臺跳車原因分析及防治對策探討摘 要公路道路橋臺跳車為車輛本身、橋涵和路面、交通安全等都帶來瞭較大的危害，通過分析橋臺跳車原因以及危害，並提出有效預防橋臺跳車的防治措施關鍵詞橋臺跳車；原因分析；防治措施；跳車防治中圖分類號U4文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2011)122-0222-01公路橋臺跳車是指橋臺和路堤出現臺階，使的車輛在此區域內產生跳越顛簸的現象，這不僅使給車輛增加機械事故的可能,司機和乘客感到明顯的不適，車輛也會因此而減速，嚴重時還可能引發交通事故；同時由於跳越使得

2、橋涵和路面額外增加瞭沖擊荷載，長期如此會導致路橋結構的損傷1橋臺跳車成因分析1.1土質不良引起沉陷橋涵通常位於溝壑地段，有時地下水位較高，且多屬軟土。此類土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強和抗剪強度低等特點，一旦受到擾動，天然結構易受破壞，強度便顯著降低，橋頭路基築高度較大，產生基底應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起基沉陷，路面隨之變形，從而出現跳車。結構的差異性，由於橋臺和路面的剛度差異性，引起結構的沉降，由於橋臺通常采用剛性很大的鋼筋混凝土澆築或巖石材料砌築而成，有較大剛度；而與橋臺相

3、連的路面，其剛度比橋臺剛度小。而剛度不相同的路面在跳車處所產生的振動效果不一樣，剛度較小的材料對能量的吸收更大，這使得橋臺與道路之間存在著較大的差異，這種由剛度差引起的能量吸收大小的不同，也是導致跳車現象的原因之一1.2勘察設計的原因1勵察資料的不準確，使得設計時忽視瞭對不良地基的處理,如軟土、漬土地基等都必須進行特殊的設計處理2）缺乏對橋臺跳車危害的重視，未按規范進行設計3）設計時缺乏對軟基處理的瞭解，基地設計不合理4）橋頭的銜接處的排水設計不夠合理，路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基下沉

4、1.3施工原因1）臺背回填施工壓實不夠，壓實機具未按設計要求壓實靠近臺背的填料，使得填料顆粒間孔隙率較高，在自身重力和車輛荷載的持續作用下，壓縮沉降增大，造成跳車2）施工管理不當，施工單位為壓縮工期，尤其是在軟基處理的問題上，在路堤沉降沒有完全穩定、沉降速率還較大時就提前鋪築路面，導致跳車發生3）施工人員素質較差，對施工中存在的缺陷（如：彈簧、起皮、松散等）未做及時處理2公路橋臺跳車的防治對策2.1地基處理的設計地基處理的設計，地基時引起橋臺跳車的重要原因，因此,必須足夠重視對其的設計，主要從這兩個方面來進

5、行：①地基加固設計。路基敷設在天然地基上，由於路基自重較大，要求著地基有著較高的承載力以保持穩定。我國通常采用重錘夯實法、換填土層法、擠密法、排水固結法、化學加固法等五種方法，根據地質條件的不同可在這五種方法中來選擇，通過地基的加固，提高地基的承載力，可以有效的減小因地基沉降而造成的跳車：②軟土基及黏性土處理，同時對於軟土地基，為瞭減小施工後的沉降量，縮小沉降差異，可采用砂樁、塑料排水板、土工合成材料、袋裝砂井等地基處理方法來進行處理。從而降低土體的含水量，加速軟土地的固結，提高地基的承載能力。含水量大的黏

6、性土處理：對於孔隙率和含水量較大的有機物質黏性土層，可采用換土處理方法，換土深度應視軟層深度確定。對於一般性的黏土，可先進行開挖翻曬，當填土高度小於4m時，開挖的深度可取0.6m;當填土高度增大時，開挖深度可大於1mo當開挖出的土翻曬到最佳含水量時，回填夯實，回填土上層應留出60cm的厚度采用石灰土來填實；若遇雨季而不能曬幹時，則全部采用用石灰土換填。石灰土在路基底能夠形成一條漸變帶，可以較好的避免沉降突變2.2施工對策措施1）臺背回填處理。首先選擇好填料，臺背材料應選用輕質材料，以減輕對地基的正壓應力，通

7、常可選用粉煤灰混凝土等輕質材料來回填臺背，減輕自身荷載來增加地基的穩定系數。橋臺後填料則宜選用強度高、摩擦角大、透水性好、壓實快、變形小、固結性好的填築材料，如：礫石和巖渣等。摩擦角大的填料有利於雨水沿排水管順利排到路基外，減輕雨水對路基的危害，同時也能有效的改善壓實效果，使路基易達到設計所要求的密實度根據相關規范，填料的鋪築通常在基底處距橋臺背大於2m,且應與路基相接處按不大於1:1設置臺階，根據路堤的高度確定回填高度，通常取3m左右。橋頭的回填處理也可采用設置水泥穩定層，來提高路堤的剛度。穩定層結構一般

8、是沿路堤縱向方向距橋臺背10m左右長，加入4%・6%的水泥來穩定，同時在橋臺與路基銜接處，采用1:1的比例設置斜坡。這兩種方法均能夠減小豎向變形和剛柔突變。若同時考慮這兩種方式時，則能達到更好的效果。在進行回填時，還應保證臺前有足夠的預壓長度，分層碾壓，並適時施水。橋頭的沉降速率要連續觀測，以保證其在規定范圍內後再進行卸載2）施工壓實機具。正確的選擇壓實機具，確保回填土的密實度左巨橋臺2m范圍內應采用小型壓實機具