总图发展历史

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1、在1998年前国内有个专业叫总图运输，总图运输=总图规划+总图施工图总图运输诞生于社会主义工业革命和计划经济的年代，是计划经济最优秀的产物，总图运输专业是在国家计划经济时期协助国家建设部和财政部严格控制国有工业企业工程建设投资，并在其中承担着非常重要的角色，前苏联是该专业的缔造者。中国的总图运输专业创建于50年代初，是前苏联派总图运输专家到中国的冶金、化工、机械等国有大型工业企业和国有大型工业设计院传授的总图运输专业技术，冶金系统主要是在当时的鞍山钢铁厂和鞍山钢铁设计处开办的总图运输专业短训班，每3~5个月办一个班，每班20~

2、30人，并在鞍山钢铁厂和鞍山钢铁设计处长达五年之久对我国总图运输专业人员的技术实践实行传、帮、带的帮助。1957年国家将鞍山钢铁设计处的专业技术人员分组成鞍山、北京、重庆、武汉、长沙等几个冶金设计院，随后总图专业逐渐在国内各大型设计院发展壮大。1957年前苏联又派总图运输专家到中国西安建筑科技大学（前西安冶金建筑学院）传授学术创办的该专业,每年只收一两个班（30~60人左右），毕业生大多分配到国家大型工业设计院或大型工业企业从事总图运输设计和总图运输管理工作。从解放初期工业大建设开始至今，总图运输专业在工业建设领域里生存和发展

3、了五十多年，有一套完整和成熟的设计管理体系。她的设计领域很宽也很广,因为那时的计划经济时期是企业办社会，一个大企业就是一个大社会，也是一座城市，厂区里的生活福利设施如：住宅小区、医院、学校、幼儿园、商业街、体育场、公园等的规划设计总图专业都得做。在新建厂矿及新建城镇的选址、厂区和生活区的总体规划、详细规划、工程建设的方案设计、初步设计及施工图设计上，总图运输专业都是主要参与者。她在工程设计和工程管理中必须同时考虑厂矿及生活区的预留发展，在设计中还要同时解决或避让近期建设与远期发展的相互矛盾、边生产边施工的相互矛盾、经济性与合理

4、性的矛盾、计划性与可实施性的矛盾。她在工程建设立项中协助国家建设部、财政部控制工程建设的投资及发展、土地资源及环境保护等，在工程建设实施中起到统筹、协调、整合、综合性管理等作用。总图运输专业在1952年~1968年里的设计管理范围较广，那个时候是计划经济年代，要上项目批地批钱都得设计院把可行性研究方案的计划做好（必需做多方案经济比较，申报多方案优选推荐方案）报建设部及财政部去批。当时中国很穷，农业人口多地又少，总图专业做新建项目选址用地方案中有很多的讲究，（当时人们称总图人是土地爷财神爷）国家也有很多的政策规定限制征用农业耕地

5、，因此每个项目都要反复地进行经济比较和测算，要找出最佳的结合方案后，建设部才立项，财政部才批钱。而且在工程建设实施中具体的施工组织和计划必需由总图专业审查通过后才允许拿去施工，因为施工的临时道路、管线、材料堆场、塔吊机的位置和施工临时排水等等，都必需躲开永久性设施，这需要考虑设计与施工的合理性、经济性。那时还没设工程监理，现场的施工质量控制，设计院是要帮建设方控制管理的，大的建设工程开工后设计院都得派各专业设计人员轮流常驻现场施工服务，便于及时发现问题并及时处理问题。建设方和施工方均以设计院的设计统计工程量为结算依据，每个专业

6、的工程量都是本专业自己计算和统计，出的各类图纸和工程量必需是经过本专业三级审查和院级各专业会审签字后才能发图，各专业的工程量统计后拿到概算科汇总，概算科根据国家的政策规定套工程预算单价和预测涨价因素计算汇总工程造价。设计院里的工程项目设计是非常的精心，设计质量也很好，工程量计算也相对准确，因为设计院是代表国家建设部来控制工程建设的质量和经济的。那个时候是计划经济的初级阶段，是最最艰苦的年代，但也是最发奋最单纯的设计朝霞时代。1969~1979年是总图专业的腾飞时期，69年中国刚刚从自然和人为灾害的困境中缓慢的恢复，工业开始复苏

7、，中小学开始恢复不太正常的上学（只上半天课，还常的到工厂和农村学工学农劳动半月或一个月），工厂也开始逐步地恢复生产，而国人对日用生活品要求又日益攀升，国外工业的发展受到世界经济衰退的冲击，工业巨头们逐渐开始瞄准中国的工业市场，因为“毛式”时代西方国家排斥中国，世界强国联手向中国封锁传授工业先进技术，日本却看中了这次难得的机会（一百多年对中国的疆土垂涎都以失败而告终，这次却是天赐良机），开始假装着对中国的侵略产生负罪感，主动向中国的中央政府提出要赔偿中日战争对中国产生的经济损失。毛泽东和周恩来看穿了日本国的阴谋诡计，拒绝了日本国

8、提出的经济赔偿。但当时的中国的确很需要工业技术进步，需要引进国外的先进技术来强大祖国，而除了日本国以外其它的强国与美国一律不容许他们国内的工业巨头与中国有工业技术交流。万般无奈的中国只有与日本国在70年代中签约了冶金、化工、汽车、机械等工业的技术引进项目，花了高于其它强国的几