电控点火系统-副本

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1、学习目标：1、掌握汽油机电控点火系统的组成、控制项目和控制原理。2、掌握电控点火系统所需信号传感器的作用和工作原理3、了解汽油机电控点火系统的发展第四章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统概述点火系按照初级电路的控制方式来分可分为：传统点火系、电子点火系、微机控制点火系三种。传统点火系（也称蓄电池点火系）传统点火装置的缺陷：1.不能满足发动机多缸、高转速的要求2.火花塞积炭难以清洁3.系统电容不易选择4.触点容易烧蚀、间隙需要经常调整电子点火系电子点火系不足采用了信号发生器，从根本上消除了由触点引起的缺点和故障点火控

2、制模块还具有闭合角控制和初级线圈恒流控制功能对点火提前角的调整，仍采用机械式真空提前装置和离心式提前装置，所以点火提前角的控制不精确不能对爆震进行反馈控制，为了避免大负荷时的爆燃，必然采用妥协方式减小点火提前角微机控制点火系统微机控制点火系统的控制内容1、点火提前角2、闭合角3、爆燃控制4.1.1电控点火系组成电控点火系组成及功能1、传感器：主要由空气流量计、曲轴和凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆燃传感器等，其作用在于向ECU提供发动机的各种运行参数，以便ECU确定最佳的点火时刻2、ECU：接

3、受各种传感器送来的信号经过处理后，计算出最佳点火提前角，并向电子点火器输出控制信号IGT3、电子点火器：其主要功能是接受ECU输出的点火控制信号，控制点火线圈初级电路的通断，产生次级高压，使火花塞点火；同时把IGF反馈给ECU4.1.2电控点火系统的分类按配电方式分为：有分电器式和无分电器式1、有分电器式点火控制系统有分电器的点火控制系统的主要特点是采用传统的配电方式，ECU根据各输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号送至点火控制器，当点火正时信号变为低电平时，点火线圈初级电流被切断，次级线圈中感应出高压电，再由分

4、电器送至相应缸火花塞产生电火花。⒉无分电器式(电子配电)无分电器式点火系统的配电方式主要有三种：单独点火方式、双缸同时点火方式、二极管配电点火方式。(1)双缸同时点火方式双缸同时点火是指一只点火线圈同时为两个气缸点火。这种方式要求一只点火线圈同时为两个火花塞点火，同时点火的两个敢缸工作相位相差360°曲轴转角，这样当一缸接近压缩行程上止点时，另一缸必然在接近排气行程上止点，若此时点火，两个气缸的火花塞将同时跳火。(2)二极管配电点火方式如图所示，其点火线圈有两个初级绕组和一个次级绕组，次级绕组有两个输出端，在通往四个

5、火花塞的高压电路中串联4个高压二极管。（3）单独点火方式3、两种微机控制点火系比较无分电器点火系统的工作原理与前述的点火系统的工作原理基本相同，都是利用各种传感器产生的各类信号，通过微机的运算对点火线圈的初级绕组进行控制，使点火线圈的次级绕组产生高压电动势，所不同的是前述的电子点火系用一个点火线圈，而无分电器点火系统则采用多个点火线圈，因此无分电器点火系统就要对需要进行点火的气缸进行识别，控制需要点火气缸的点火线圈通断，产生高压电。为此，无分电器的点火系统除了需要前述点火系统所需的发动机转速、负荷、水温、进气温度、起

6、动、怠速等信号外，还需要有气缸的识别信号。气缸识别信号可采用曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号，如图4.7通过微机运算后得出，再将气缸识别信号送到点火器，点火器中的气缸判断电路收到气缸识别信号后，确定哪一个气缸的点火线圈需要点火。第二节点火提前角和闭合角的控制本节主要介绍的内容有：●点火提前角的控制原理●闭合角的控制原理4.2.1点火提前角的控制点火提前角的定义：从火花塞开始点火到活塞运动到压缩上止点所对应的曲轴转角。最佳点火提前角：总趋势：n↑，θ↑；负荷↓，θ↑⑴发动机转速　（n↑,θ↑）⑵发动机负荷　（负荷

7、↓，θ↑）⑶汽油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，θ↑；反之则减小。为了避免爆震，实际提前角都略小于理想最佳点火提前角。⑷其它影响因素　有发动机燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却水温度等。最佳点火提前角=初始点火提前角±基本点火提前角±修正点火提前角(或点火延迟角)4.2.2闭合角的控制闭合角的定义：点火线圈初级电路通电时间期间曲轴转过的角度闭合角控制也称通电时间控制。对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级线圈被接通后，通过线圈的电流是按指数规律增大的。初级线圈被断开瞬间所能达到的断开电流值与初级线

8、圈接通时间长短有关。闭合角控制模型第三节爆燃传感器与爆燃反馈控制爆燃的定义爆燃的危害消除爆燃的最佳措施：减小点火提前角爆燃传感器的控制原理4.3.1爆燃传感器的结构和工作原理爆燃传感器用来检测发动机是否发生爆燃，如果发动机发生爆燃，微机将自动减小点火提前角。常见的爆燃传感器有两种，即一种是磁致伸缩式爆燃传感器，另一种是压电式爆燃传感器。磁致伸缩