某连续梁桥线性监控研究

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1、某连续梁桥线性监控研究摘要：结合某连续梁桥施工监控工程，介绍了施工过程屮的线形控制技术。给出了线形监测内容、方法及结果，并对监控结果进行了分析。关键词：连续梁；线形；施工监控Abstract:combinedwithacontinuousgirderbridgeconstructionmonitoringproject,thispaperintroducestheconstructionprocessofthelinearcontroltechnology.Linearmonitoringcontents,methodsandr

2、esultsaregiven,andthemonitoringresultsareanalyzed.Keywords:continuousbeam;Thelinear;Construetionmonitoring屮图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)引言大跨度桥梁节段施工过程中，结构的几何形态、边界条件、材料特性随时间而变化，荷载作用的数值与位置也随时间发生变化，使得结构效应(位移、内力、应力、反力等)在施工过程中具有时空演变特征。整个桥梁节段施工过程是一个结构逐渐形成，位移、内力、应力、反力不断变化

3、的过程。对于大跨径混凝土连续梁桥施工监控来说，立模标高的预告是最为重要的工作，具体表现为在每个梁段施工前，监控单位都必须预告该梁段的底模标高(一般给出相对于设计值的调整值)o四条理论线形的计算是桥梁施工监控工作的基础。工程简介某大桥主桥上部为40ni+70ni+4()m三跨预应力混凝土变截

4、何连续箱梁，桥宽40.Oiiio箱梁根部梁高3.8m,高跨比为1/18.42；跨中梁高为2.0m,高跨比为l/35o箱梁横截面为单箱双室斜腹板，边腹板斜率为1：3.5,箱梁顶板宽19.75m,底宽为9.921-10.95m,箱梁顶、底板保持平

5、行。箱梁高度从距墩中心2.Om处到跨中按二次抛物线变化，除墩顶0号块设厚200cm的横隔板及边跨端部设厚110cm的横隔板外，其余部位均不设横隔板。桥面横坡为2%,由箱梁整休扭转形成。采用悬臂挂篮施工。由于悬臂施工中各种因素影响，导致箱梁计算挠度与实测挠度有差异，因此，实际立模标高应根据挠度实测结果，进行参数识别，正确分析每一个影响挠度的因素后给出。对于影响因素的“灰色”部分，若不能正确分析，则采用预测分析手段，如灰色理论或线性回归方法。施工过程计算采用变截面Timoshenko梁单元;，建立全桥的空间模型，全桥共73个节点，6

6、4个梁单元，如图2-1。不考虑结构一基础一土相互作用，桥墩在承台处按固结处理。桥墩与主梁之间的临时支座采用刚性连接模拟。考虑了支座垫石的位置，用弹性连接模拟永久支座，连接支座垫石与主梁底板。按照施工方案划分为12个施工阶段來模拟施工过程。按照施工说明确定荷载取值，确定挂篮重量，模拟挂篮对梁端的剪力的弯矩。结构有限元模型监控内容四条理论线形人跨桥梁施工监控涉及到4条理论线形：设计线形、长期恒载线形、竣工恒载线形、立模（安装）线形。（1）设计线形。设计线形指路线设计中确定的平、纵断面线形，由设计方提供。根据施工图“桥型布置图”和“第

7、三联连续箱梁特征点高程、处标表”可查询或推算得到。（2）长期恒载线形。恒载线形是在设计线形的基础上，计入活载影响后需要达到的线形。长期恒载线形与设计线形Z差即所谓的活载预抛高。（3）竣工恒载线形。竣工恒载线形是桥梁施工完成时的线形。竣工恒载线形经过长期时变（混凝土的徐变、收缩和钢材的松弛）后，达到长期恒载线形。竣工恒载线形也是桥梁施工监控在桥梁竣工时的目标线形。竣工恒载线形与长期恒载线形之差即所谓的长期时变预抛高。（4）立模（安装）线形。立模（安装）线形是各点立模坐标的连线形成的线形。立模（安装）线形与竣工恒载线形之差即所谓的施

8、工预抛高。立模（安装）线形经过施工过程的不断变化，在桥梁施工完成时达到竣工恒载线形；再经长期时变后达到长期恒载线形；长期恒载线形加上活载变形即为设计线形。模板怎位标高在施工监控工作实际操作中，利用立模标高来控制桥梁线形。为简化概念，方便信息传递，监控组直接给出立模（安装）标高相对于设计线形的监控预抛高，这样施工单位只需要再计入，即可得到立模标高：二++可见，监控预抛高综合考虑了后续施工、时变、活载的影响和监控调整值。需要注意的是，预抛高值具有正负号。对某些梁段预抛高可能为负值,即立模标高低于设计标高。监控调整值根据前阶段的实际标

9、高与监控目标值的差距来对下一阶段进行调整。监控结果与分析桥面变形监控全桥完全合龙后，进行全桥桥面点高程联测，并与设计桥面点高程、桥面立模标高进行对比分析。分析结果参见表1,图2。由下图表可见：监控目标值和实测值吻合良好，只冇极个别测点冇一定的偏差，但差值不人，主