关于近期PSC检查的提示

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1、上海远洋运输公司海务监督部海务安全信息【2008】41号关于近期PSC检查的提示各轮船长、海务监督员：根据公司船队船舶接受PSC检查所反馈的情况获悉，一是近期我司受检船舶频繁，二是普遍反映检查官认真、仔细、严格，尤其在日本、澳大利亚和加拿大等国，三是显示针对SOLAS第V章“航行安全”项目的集小大检查(参阅2008年第39期海务信息)己在全球各港口国拉开序幕,而且，PSC检查官尤其注意以下问题(但不仅限于此)的检查与询问：1、询问驾驶员紧急情况时和公司及公司指定人员的联系方法，查核川英语的沟通能

2、力；2、船舶证书，包括対油类记录簿，SOPEP,垃圾管理计划，压载水管理计划查核；3、航海图书出版物，尤其是关联国家和港口水域的海图做详细检查；4、驾驶台通导设备的现场操作和测试作；5、机舱应急和防污染设备的检查，包括应急操舵，油水分离器15PPM的报警，应急发电机的效用试验,风机和防火风门的开关试验，锅炉的熄火试验，污水报警试验等；6、消防和救牛设备的检查，包插扬艇到水面上，应急消防泵出水，检查压力，现场检查应急消防泵的工况等。从近期我司接受PSC检查的几艘船舶被批注的缺陷项中，也反映出船舶的

3、皋础管理和高级船员对综合体系的熟悉存在一些问题。现摘录几条缺陷并予以分析，以提示船长引起重视。1、救牛艇艇内登艇梯缺失(BOARDINGLADDERFORSURVIVECRAET——MISSING)2^在航次计划屮没有提及定位频率和方式，无船底富裕水深或下沉量(Voyageplandoesnotmentionmethodandfrequencyofpositionfixing,noUKCorsquat)冇些集装箱没冇按照集装箱绑扎手册的规定进行绑扎。(Somecontainerlashingdo

4、esnotcomplywithCSM)4^船长不在船时大副拿不到船舶证书(Chiefmatedonothaveaccesstoship,scertificatesinmasterabseneefromtheship)经过了解和分析，造成上述缺陷的原因如下：一、第1条缺陷的原因，是船上特別是三副不熟悉国际救生设备规则(LSACODE),LSACODE第IV章4.4.3.3条规定，“救生艇应备有在任何一舷均可使用的登乘梯，一一”，同时由于该项设备不属于救牛艇的属具，所以没有在我司编印的《消防救牛设备

5、检查试验保养记录本》的救生艇属具表列中罗列，但在该表下面的备注屮已经予以提示，但由于三副的疏忽，没有注意此项设备，造成在PSC检查当时没有找到“救牛:艇背乘梯”；另外，在近几年的内审和船舶安全检查中我们发现，部分三副和二副对公司的综合管理体系不熟悉，表现在不知道公司的综合体系是以哪些规则和什么标准建立的(1SMC0DE.1SO9OOO>IS014001和GB/T28001),不清楚综合体系的结构,不知道体系包含几本管理手册(4本)；主管船员对公约和法规的熟悉程度也有待提鬲，有些三副甚至不知道还有

6、《国际救生设备规则-LSACODE》和《国际消防安全系统规则-FSSCODE》这两本规则，也有三副不知道SOLAS要求（笫1卜2章19条）载运危险品的船舶必须加配两套自给式呼吸器（SCBA）的规定，甚至认为船上只冇两套SCBA0上述现象应引起各轮船长的重视，督促驾缎员学习熟悉公司综合管理体系和公约法规。二、关于第2项缺陷，公司在制定I-MS-13《航次计划须知》是完全执行了IMOA.893（21）号决议的要求的，关于定位的频率和方法的要求已在在2.3“航行提示”中予以注明，可能由于二副在具体操作

7、填制《航次计划-VOYAGEPLANNING》时，漏掉或简化了该项要求，故而造成此缺陷，所以请船长和驾驶员仔细阅读、理解整个T-MS-13《航次计划须知》的要求，并使每一项要求均能在每一次编制木船实际的《航次计划》屮用合适的手段、方法（包括文字和数字描述）予以体现，航行中予以严格执行，而当检查官询问吋能根据各海区、各航段（大海上、沿海、沿岸和狭窄水道）等实际定位频率了以解答，烦请船长把好此关。关于UKC则分别在2.1“航次概述”中的“首/尾吃水”与“港口/航道限制水深”的关系，和2.3“航行提示

8、”中关于“船舶吃水与可航水域之关系以及启动测深仪；浅水的'腿坐（即：下沉量/squat）'效应”等相关文字里予以表述,当然也可能这样的表述不够直接，船长和驾驶员未能真止理解,也或许我们的表格不太符合西方人的习惯，容易引起误解，所以现把2.1“航次概述”修改如下，请船舶按照执行，至于体系文件中的航次计划须知我们将在下次修改文件吋适吋修改。2.1.1航次概述（航段）：（上海一香港）航次：离港：抵港：箱量/吨：首/尾吃水:首/尾吃水：稳性：稳性：ETD：ETA：危险货物/吨/装载位置：ATD：ATA：