多用途船型线特点

《多用途船型线特点》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、多用途船型线特点梁拱0.400首舷弧上层建筑在尾部的中等大小的船舶常取消尾舷弧，仅保留首舷弧设计航速14.50节Fr=0.196属低速船多用途船的方形系数和水线面系数可用如下的统计式表示方形系数Cb=1.261-2.49Fn水线面系数Cw=0.423+0.565Cb多用途船的中横剖面系数Cm一般在0.98~0.996之间.本船Cm大约为0.992，又Cb=0.8074，Cp=0.813，Cw=0.879横剖面形状8-13站平行中体装载集装箱需中部船舱方整考虑到本船运载集装箱，排水体积集中于中部，对于前体可使进流段尖瘦些，降低兴波阻力对于后体，可削瘦去流段的船体形状，改善形状阻力横剖面面

2、积曲线两端均为直线低速船兴波集中在首端，首端尖瘦好些，但由于Cp较大，Cpf也较大，首端采用凹形会引起硬肩，因此用直线形低速船尾端多为直线首部横剖线前体V形，有利于减少大Cb船的舭部漩涡尾部横剖线由Cb=0.8074>0.7，U形尾和V形尾对伴流场影响差别很大，U形尾轴向伴流分布均匀，提高推进效率，减少空泡和振动船尾剖面形状由V形过渡到U形，有一定球尾，改善周向伴流分布中剖面形状Cm较大，无舭部升高首轮廓前倾首柱，球鼻首SV形球首与前体V形的横剖型线配合，减少兴波阻力尾轮廓方形尾，尾部有垂直的尾封板尾部水流能较平坦地离开船体，使航行阻力减小，尾部甲板面积较大有利于舵机布置，施工简单开式

3、尾框增大螺旋桨浸深，提高推进效率丰满的低速船，且本船稳性要求高大Cp对应的Cw也大设计水线首端形状Fr=0.196直线形过渡到凸形若采用削瘦的首端水线会造成严重的水线突肩，对阻力不利设计水线尾端形状直线形减缓水流分离，要求保证顺滑设计水线平行中体5-16站，约为横剖面平行中体的2倍