350km_h高速动车组制动技术的最新进展

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1、第56卷第7期电力机车与城轨车辆3)"<86=)<;899:年;月89日!"#$%&’$()$)*)%’+,-./0--1&02-’%3,4’$",->02<89%4!899:中图分类号!?8@@<8"?8@9

2、访"钱立新研究员重点介绍了AB9G*H4高速动车组在制动系统设计时!采用强化复合制动的方式!加大动车再生制动功率!提高制动盘的制动功率!用微处理器控制的制动控制器协调各种制动方式的作用"同时指出首次采用电阻制动作为安全制动方式确保安全制动距离!也为减轻制动系统簧下质量创造了条件"钱立新#;R:;D$!研究员!博士生导师!现为中国铁道科学研究院首席专家%问!当前世界许多国家都在积极发展高速铁路"请就世界高速铁路发展的基本概况作一介绍#答!目前世界高速铁路的发展形势可以说是!如火如荼"有条不紊#$欧洲联盟的泛欧高速铁路网计划正在逐步实施%日本新干线网络的建设正在按照&全

3、国新干线铁道基本规划#执行%其他正在修建高速铁路的国家和地区’如韩国(中国台湾省等)进展迅速"欧(美(澳洲很多国家正在规划修建高速铁路*据8998年底统计"世界已投入运营的新建高速铁路里程已达B:ABG*"而在8996年按计划将建成的高速铁路里程达A8@6G*"具体情况参见表;*进入8;世纪以来"高速列车最具综合性的技术指标++最高运行速度已从A99G*H4提升到AB9G*H4*法国第四代CI3绞接型动力分散式高速动车组"最高运行速度就是AB9G*H4"已于8998年底投入试运行%德国为西班牙设计的JK!AB9!独立型动表;世界高速铁路的发展概况%8998年&力分散

4、式高速动车组"最高运行速度也已达到了AB9G*H4"样车目前已经问世%10"L)AB9型高速列车是西班牙与庞巴迪公司合作研制的新型高速倾摆式动车组"最高运行速度AB9G*H4"8998年在西班牙高速线路上投入试验%韩国在引进M1N高速列车基础上"又自主研究开发了MOP1新型高速动车组"样车也已问世"最高运行速度AB9G*H4*日本Q8D;999系高速动车组8998年经过改进与试验"可以达到最高运行速度A@9G*H4的目标"期望在与航空竞争中处于优势地位*899A年日本E99系高速列车也已问世"各项性能D!D电力机车与城轨车辆!!""#年第$期指标有新的进展!将在!%

5、"#年&月九州新干线开通时投入运营"各国在研制高速列车!尤其是&’%()*+速度级的高速列车中!最难解决的核心技术之一是制动系统的研制"也可以说!制动是高速列车进一步提高速度的制约因素"问!作为&’%()*+高速动车组核心技术之一的制动技术有哪些特征"答!综合分析起来看!&’%()*+高速动车组的制动技术有如下三个方面的特征"特征之一就是强化复合制动!保持较高的制动减速度"随着运行速度从&%%()*+提高到&’%()*+!势必延长列车的制动距离"但为了保持高速铁路必要的运输能力高!速列车的运行间隔时分不应过长!因此&’%()*+高速列车在设计时必须考虑缩短制动距离!

6、要求保持$,%)*-!左右的紧急制动减速度!为此采用了下列措施#一是减少列车的制动空走时间"无论采用什么形式的制动控制系统!基本上都是电气指令式的电空制动方式!一般其制动空走时间仅为%,.-!制动缸的压力上升时间在$,!-左右!比电磁直通式或自动制动式能有效地缩短制动距离!表!列出了具体数据"表!高速列车".3辆编组#空走时间值二是强化复合制动方式"一辆轴重为$#/电空制动空气制动的#轴高速车辆在!0%()*+高速下制动!要电气指令式电磁直通式自动制动式列车管压力控制消散$0%12的能量$而在&’"()*+速度下制空走时间*-",.",!.,"&,’制动缸压力上升时

7、间*-.,!!,!’,"A,’动时!能量消散达!3312!增加了345"这些能量足以使30%6水从"7煮沸"因此!&’%()*+高速动车组在设计中必须强化复合制动方式!不仅拖车每轴采用&8#组高制动功率的盘形制动装置!而且动车上加大了再生制动的制动功率"必要时还采用了非黏着制动%涡流轨道制动&磁轨制动’!如9:;高速动车组在拖车上就采用了涡流轨道制动"强化复合制动的控制是高速动车组制动系统的关键技术"高速动车组动车&拖车编组方式及辆数可有不同型式!但整列动车组是一个整体!电气动力制动&空气制动&非黏着制动等是以协调方式起作用的"制动控制系统是以微处理器作为控制中