MIDAS FEA模拟桥梁加固(碳纤维)

《MIDAS FEA模拟桥梁加固(碳纤维)》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、MIDAS—FEA在桥梁加固中的应用LOGO2014/9/28主要内容引言计算模型材料参数及其本构有限元模型工况模拟加固效果比较CompanyLogoPartI桥梁加固分析方法1、结构试验2、仿真分析CompanyLogoPartⅡ计算模型长16m，宽1.4m，高0.7m实心矩形截面预应力简支梁CompanyLogoPartⅢ材料参数及其本构1、混凝土：C40，总应变裂缝，受拉模型为脆性2、预应力钢筋：strand1860钢绞线，植入式钢筋，范-梅塞斯模型3、碳纤维布弹性模量：300000MPa；极限抗拉强度值：3000MPa；按理想线弹性材料处

2、理。CompanyLogoPartⅣ有限元模型1、不考虑相对滑移：板单元采用实体单元，板单元与碳纤维单元共节点处理,本模型八节点六面体单元2、预应力钢筋采用植入式钢筋，实力单元中的钢筋，应力达到屈服强度时屈服,不再增加3、碳纤维布：选用平面应力单元，只有拉力，无抗弯抗压，若应力超过极限抗拉强度，则认为断裂。CompanyLogoPartⅣ工况模拟1、“二次受力”问题2、施工阶段（未加固）激活类型阶段单元边界荷载1混凝土、预应力一般支承自重、二期、预应力2无无车道荷载CompanyLogoPartⅣ工况模拟3、施工阶段（加固）：激活类型阶段单元边界荷载1混凝土

3、、预应力一般支承自重、二期、预应力2碳纤维布无无3无无车道荷载CompanyLogoPartⅣ结果比较1、最大位移比较最大值约为-16mm最大值约为-27mm加固的模型未加固的模型CompanyLogoPartⅣ结果比较2、裂缝比较加固的模型未加固的模型2、其它比较略CompanyLogo