哥本哈根交通及城市绿道

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1、城市交通姓名学号在机动车牌号限行之前，机动车占有量的与日俱增是各类媒体称颂城市发展的重要指标之一，而机动车交通过度发展所导致的潜在环境问题、拥塞问题却被经济指标掩盖了多年。在路上，你会发现每辆车里几乎都是一个人，蜷缩在巴掌大的车内，面对着无处不在的塞车，享受着现代化带来的独自等待……如今中国的城市坐拥全世界最宽的马路、最大的广场、最贵的世博会、最快的摩天楼，却尚未以这“宽”“大”“贵”“快”构筑起优美的环境、高效的街道、宜人的生活。然而欧洲最发达的城市之一——哥本哈根，在过去四十年里不断缩减机动车道，将市中心改造回纯步行街区。这种发展步行城市和公共交通的意识，却与大

2、多数中国城市发展汽车与环路网络的热情有着天壤之别。步行街及广场步行优先的通道主要公交车换乘站郊区及地区性火车站往瑞典的轮渡码头哥本哈根步行街区平面图其中市民们到达市中心40%是通过公共交通，30%是通过自行车，20%是通过步行，仅有10%不足是乘坐私人车辆。骑车不是运动，而是一种交通方式。自行车拥有至高的优先权，通常自行车道和汽车道差不多宽窄，有为自行车设计的交通灯、立交桥，也有属于自行车的专用道、公园，甚至是狂欢节。设计脚踏板时，首先要斟酌其造型令使用者蹬踩时更舒适，同时也考虑怎么让一位西装革履的男士骑行的姿态更加优雅。骑行的时候很容易和旁边的人交谈，也可以随时停

3、下来欣赏风景，是一种有“人情味”的交通方式。路不在宽，够装满市民的生活，则赢。骑行绿道greenway绿道是一种线形绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人工廊道建立，内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线路，连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居住区等，有利于更好地保护和利用自然、历史文化资源，并为居民提供充足的游憩和交往空间。广东用道路，来取悦每个行走其上的普通人不只是传统意义上的“绿化带”，有自己独特的身份标识。有位于繁华市区的绿道，也有位于乡郊野外的绿道，但它们都有共同的标识系统，有统一的内部标识牌，还有统一的外围指示牌，清

4、一色的白柱绿标。绿道分为三种，宽度也有不同。都市型绿道，每边要建10米绿化带；郊野型绿道，每边要建50米；生态型绿道，每边要建100米。在每个生态节点上，一般会建有一些必不可少的设施，如厕所，休息驿站，或者小卖部等。每个驿站会配备数百辆自行车出租给游客。青岛将建150公里环湾绿道串联滨海旅游景点要汽车？还是要公共生活？Theend